網誌終於孵出來了...
不好意思...最近打工賺生活費比較忙,因此這篇
網誌拖了很長一段時間...再加上不敢亂寫,因此
時間又拖了更久...請大家見諒~~哈哈
另外如果寫的太無聊請見諒~~
有鑒於空巴教官的即興提問,小弟決定試著作答看看,
如果有錯誤的話,望請教官不吝指教!!
所謂航空燃油,就是影響飛機飛行航程,性能的油料.
藉由空氣和燃油的配比,加上火星塞的引燃,產生的
爆發力,推動後置每個階段的
each stage spool of turbine.
然後傳動前置的葉扇 Fan, 跟 壓縮機compressor.
讓飛機的動力得以源源不絕,從不間斷.
媲美張無忌的九陽神功.
有道是… 呼吸九陽,抱一含元,
他強由他強,清風拂山崗,
他橫由他橫,明月照大江;
他自狠來他自惡,我自一口真氣足
於是無忌勉強從沙堆中重新站起,準備接滅絕師太
的第二招…
好了… 我中毒太深了…
飛機引擎所使用的航空燃油有很多類別,跟車子一樣可分
成許多類別,依照不同引擎所需而採用不同的辛烷值.
所謂的辛烷值就是octane number.也可以解釋為抗爆
係數. 像一般房車可以採用的辛烷值汽油,也就是我們
俗稱的92, 95. 高級一點的房車甚至跑車,就得使用高
一點的98. 不過飛機的需求就更多了.像是西斯納小飛機
在澳洲所使用的就必須得100以上甚至130.
這裡所提到的都是汽油gasoline的種類.
至於噴射客機就更加不一樣了.因為噴射客機使用的是
Kerosene.是由煤油提煉出來.
請恕小弟無法詳細解釋,畢竟小弟不是讀化工出來的…
飛機使用的燃油小弟知道的有,
分別是AVTUR, AVGAS, 和軍用的
AVCAT
(混和30%AVTUR和70%AVGAS的JETB,澳洲軍用)
或是多數軍方所使用的JP-5.
這三大種類.
CX的飛機都是使用高旁比葉扇渦輪引擎,因此使用
的燃油都是Kerosene.
Aviation Kerosene Fuel,或是
Aivation Turbine Feul,簡稱AVTUR.
如果按照之前書上讀到的,AVTUR又可以稱做是
JET-A1 F35 航空燃油.
AVTUR的特色是,
1.High Calorific Value. 較高生熱值.
所謂生熱性的意思是在高溫產生的能量.
如果相同的容量,AVTUR 比 AVGAS 產生更高的能量.
擁有較高生熱值的AVTUR燃油的比重specific gravity,
也比AVGAS來的重.
例如國際標準氣候條件之下 ISA condition
AVTUR 每公升的比重約 0.8公斤,
AVGAS相對來說,就每公升只有0.72公斤.
也就因為這個特殊的比重懸殊,因此如果相同容量的油箱,
噴射客機可以搭載質量更重的AVTUR,也因此,可以延長
續航能力.
接下來介紹一下AVTUR的特性:
航空燃油有幾個很重要的考量因素,首先是必須要能
1.汲取 pumpable (以煤來說,也是有很高的放熱性,但是卻不適合
飛機油箱攜帶.)
2.必須要有適當的黏性.也就是說,在高空低溫的情況下,必須還是要
有適當的流動性.否則油汞怎麼打都無法將燃油汲取至引擎的燃燒
室.
3.必須要方便開車啟動.(點燃引擎)
4.腐蝕性必須越低越好,否則油箱使用久了,就開始漏油啦~
5.低蠟以及硫酸成分. 蠟會造成油管濾網的堵塞.硫酸則是會造成
酸雨.
6.產生化學作用時,要具備有良好的功率 efficiency
7.最後一個,也是最重要的,購買價格必須要不貴,而且世界各地都要方便
取得.否則飛機飛一趟遠程的到B點,該地非常難取得燃油,飛機怎麼飛
回程的呢?
所以也造就了AVTUR目前還是最廣泛被使用的噴射客機燃油.
至於AVTUR的特性,
比起一般其他的航空燃油,AVTUR擁有較高的引燃點flashpoint
約攝氏42度,
以及較高的firepoint自動燃燒點 約攝氏210度.
所謂的引燃點flashpoint,意思是氣體揮發時,遇到火星引燃的溫度,
而自動燃燒點的意思是,溫度高到足以讓燃油自己持續的燃燒而不會
熄滅.
凝結點freezing point約在攝氏零下46度左右.
以上三個提到的溫度對航空燃油來說都很重要!
有關高燃點的部分,著眼的是安全的問題.這樣才不會莫名其妙遇到
火花就隨便亂爆炸…
而低凝結點,當然就是高空低溫的部分了.油一結冰,大家就葛屁了…
不過這一點飛機本身的設計已經考量到.例如液壓管線或是潤滑引擎
機具的油管需要散熱,剛好高空低溫油箱的燃油需要加熱避免結凍,
一來一往,各取所需.當然有的飛機油箱內也有加溫的設備.
當然還有一個原因就是,加溫過的燃油,可以讓混入燃油內的水分,
甚至冰塊(高空低溫下,水結冰)能夠藉由高溫而蒸發掉.高空低壓的
情形下,水分在低於100度C就會沸騰了.
另外呢,
噴射客機在計算油量的方式跟小飛機也有很大的差別.
小飛機油箱容量小,以西斯納為例子,可用燃油的容量約為201公升.
但是噴射客機就不一樣了.
誠如剛剛前面提到的,AVTUR擁有較高的比重,比重對於動力換算
有最直接的影響.
因為在計算燃油可以提供多少動能,是以重量來計算,而非容量!
因此噴射客機在計算油量時,是以重量為單位.例如英制的用公斤,
而美制就選擇磅.
光是一台波音747客機的滿油就可以達到189,000公斤!!
另外有關加油的部分,有一個蠻有趣不過相信大家都知道的現象.
就是如果油箱的容積一定,但是冷天氣可以加比熱天氣還多的油喔!
當然這又跟溫度造成液體密度改變的問題有關聯了.
熱天氣時,同樣一公斤的油,體積會比冷天氣裡一公斤的油還大.
因此以車子為例子來說好了,在夏天39度C的滿油箱跟冬天10度C
加滿油箱,你會發現夏天時,車子會少跑好幾公里喔!!
最後呢,很重要的,飛行跟開車子一樣,出發前,油量以及油質的檢查
非常重要!
油量的部分,由於現在的噴射客機都有電腦在監視油箱內的油量,
因此每次補充燃油後,機師必須將電腦的數據和地勤實際到飛機
油箱使用工具實地測量,兩種數據相互比對.
兩邊誤差值在百分之3以內才可以放行喔.
另外油質的部分,就是要檢查有無污染.也就是水的成分.
曾經聽聞過,有一架飛機明明加滿油,可是飛到一半卻引擎熄火
了!! 摔到地面卻沒爆炸?? 調查人員發現,該飛機的油箱雖然
滿油,可是實際上加入的都是水!!??
飛機將僅存的燃油吃完後...只剩下水了...但是引擎不吃水啊!
巨細靡遺的調查結果發現,原來事出某一機場的油料庫設計不良,
經年累月的早晚溫差影響,導致油庫內有露水越積越多…
最後油都在上層,下層都是水(水比重比油重)
所以該架冤枉的飛機…加的其實都是水…
不好意思...最近打工賺生活費比較忙,因此這篇
網誌拖了很長一段時間...再加上不敢亂寫,因此
時間又拖了更久...請大家見諒~~哈哈
另外如果寫的太無聊請見諒~~
有鑒於空巴教官的即興提問,小弟決定試著作答看看,
如果有錯誤的話,望請教官不吝指教!!
所謂航空燃油,就是影響飛機飛行航程,性能的油料.
藉由空氣和燃油的配比,加上火星塞的引燃,產生的
爆發力,推動後置每個階段的
each stage spool of turbine.
然後傳動前置的葉扇 Fan, 跟 壓縮機compressor.
讓飛機的動力得以源源不絕,從不間斷.
媲美張無忌的九陽神功.
有道是… 呼吸九陽,抱一含元,
他強由他強,清風拂山崗,
他橫由他橫,明月照大江;
他自狠來他自惡,我自一口真氣足
於是無忌勉強從沙堆中重新站起,準備接滅絕師太
的第二招…
好了… 我中毒太深了…
飛機引擎所使用的航空燃油有很多類別,跟車子一樣可分
成許多類別,依照不同引擎所需而採用不同的辛烷值.
所謂的辛烷值就是octane number.也可以解釋為抗爆
係數. 像一般房車可以採用的辛烷值汽油,也就是我們
俗稱的92, 95. 高級一點的房車甚至跑車,就得使用高
一點的98. 不過飛機的需求就更多了.像是西斯納小飛機
在澳洲所使用的就必須得100以上甚至130.
這裡所提到的都是汽油gasoline的種類.
至於噴射客機就更加不一樣了.因為噴射客機使用的是
Kerosene.是由煤油提煉出來.
請恕小弟無法詳細解釋,畢竟小弟不是讀化工出來的…
飛機使用的燃油小弟知道的有,
分別是AVTUR, AVGAS, 和軍用的
AVCAT
(混和30%AVTUR和70%AVGAS的JETB,澳洲軍用)
或是多數軍方所使用的JP-5.
這三大種類.
CX的飛機都是使用高旁比葉扇渦輪引擎,因此使用
的燃油都是Kerosene.
Aviation Kerosene Fuel,或是
Aivation Turbine Feul,簡稱AVTUR.
如果按照之前書上讀到的,AVTUR又可以稱做是
JET-A1 F35 航空燃油.
AVTUR的特色是,
1.High Calorific Value. 較高生熱值.
所謂生熱性的意思是在高溫產生的能量.
如果相同的容量,AVTUR 比 AVGAS 產生更高的能量.
擁有較高生熱值的AVTUR燃油的比重specific gravity,
也比AVGAS來的重.
例如國際標準氣候條件之下 ISA condition
AVTUR 每公升的比重約 0.8公斤,
AVGAS相對來說,就每公升只有0.72公斤.
也就因為這個特殊的比重懸殊,因此如果相同容量的油箱,
噴射客機可以搭載質量更重的AVTUR,也因此,可以延長
續航能力.
接下來介紹一下AVTUR的特性:
航空燃油有幾個很重要的考量因素,首先是必須要能
1.汲取 pumpable (以煤來說,也是有很高的放熱性,但是卻不適合
飛機油箱攜帶.)
2.必須要有適當的黏性.也就是說,在高空低溫的情況下,必須還是要
有適當的流動性.否則油汞怎麼打都無法將燃油汲取至引擎的燃燒
室.
3.必須要方便開車啟動.(點燃引擎)
4.腐蝕性必須越低越好,否則油箱使用久了,就開始漏油啦~
5.低蠟以及硫酸成分. 蠟會造成油管濾網的堵塞.硫酸則是會造成
酸雨.
6.產生化學作用時,要具備有良好的功率 efficiency
7.最後一個,也是最重要的,購買價格必須要不貴,而且世界各地都要方便
取得.否則飛機飛一趟遠程的到B點,該地非常難取得燃油,飛機怎麼飛
回程的呢?
所以也造就了AVTUR目前還是最廣泛被使用的噴射客機燃油.
至於AVTUR的特性,
比起一般其他的航空燃油,AVTUR擁有較高的引燃點flashpoint
約攝氏42度,
以及較高的firepoint自動燃燒點 約攝氏210度.
所謂的引燃點flashpoint,意思是氣體揮發時,遇到火星引燃的溫度,
而自動燃燒點的意思是,溫度高到足以讓燃油自己持續的燃燒而不會
熄滅.
凝結點freezing point約在攝氏零下46度左右.
以上三個提到的溫度對航空燃油來說都很重要!
有關高燃點的部分,著眼的是安全的問題.這樣才不會莫名其妙遇到
火花就隨便亂爆炸…
而低凝結點,當然就是高空低溫的部分了.油一結冰,大家就葛屁了…
不過這一點飛機本身的設計已經考量到.例如液壓管線或是潤滑引擎
機具的油管需要散熱,剛好高空低溫油箱的燃油需要加熱避免結凍,
一來一往,各取所需.當然有的飛機油箱內也有加溫的設備.
當然還有一個原因就是,加溫過的燃油,可以讓混入燃油內的水分,
甚至冰塊(高空低溫下,水結冰)能夠藉由高溫而蒸發掉.高空低壓的
情形下,水分在低於100度C就會沸騰了.
另外呢,
噴射客機在計算油量的方式跟小飛機也有很大的差別.
小飛機油箱容量小,以西斯納為例子,可用燃油的容量約為201公升.
但是噴射客機就不一樣了.
誠如剛剛前面提到的,AVTUR擁有較高的比重,比重對於動力換算
有最直接的影響.
因為在計算燃油可以提供多少動能,是以重量來計算,而非容量!
因此噴射客機在計算油量時,是以重量為單位.例如英制的用公斤,
而美制就選擇磅.
光是一台波音747客機的滿油就可以達到189,000公斤!!
另外有關加油的部分,有一個蠻有趣不過相信大家都知道的現象.
就是如果油箱的容積一定,但是冷天氣可以加比熱天氣還多的油喔!
當然這又跟溫度造成液體密度改變的問題有關聯了.
熱天氣時,同樣一公斤的油,體積會比冷天氣裡一公斤的油還大.
因此以車子為例子來說好了,在夏天39度C的滿油箱跟冬天10度C
加滿油箱,你會發現夏天時,車子會少跑好幾公里喔!!
最後呢,很重要的,飛行跟開車子一樣,出發前,油量以及油質的檢查
非常重要!
油量的部分,由於現在的噴射客機都有電腦在監視油箱內的油量,
因此每次補充燃油後,機師必須將電腦的數據和地勤實際到飛機
油箱使用工具實地測量,兩種數據相互比對.
兩邊誤差值在百分之3以內才可以放行喔.
另外油質的部分,就是要檢查有無污染.也就是水的成分.
曾經聽聞過,有一架飛機明明加滿油,可是飛到一半卻引擎熄火
了!! 摔到地面卻沒爆炸?? 調查人員發現,該飛機的油箱雖然
滿油,可是實際上加入的都是水!!??
飛機將僅存的燃油吃完後...只剩下水了...但是引擎不吃水啊!
巨細靡遺的調查結果發現,原來事出某一機場的油料庫設計不良,
經年累月的早晚溫差影響,導致油庫內有露水越積越多…
最後油都在上層,下層都是水(水比重比油重)
所以該架冤枉的飛機…加的其實都是水…
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