自從上個星期儀器飛行訓練啟航開始,哇... 真的不得了~~
(上模擬課之前機場的天空)
幾乎整個星期都排的滿滿的...嗚嗚...果然耐心等待是有代價的...
更甚的是,原來克里斯拿到他的儀器教官執照了!!
也就是說,我跟他師徒緣分還未盡啦~~ 看來我將會是他的首席弟子囉,
從完全不會飛的菜鳥,經過GFPT,PPL,到現在的IFR,以及不久的CPL,
全部由他親自指導哩~~ 發現自己真的是很幸運!!在這裡也恭喜他囉~~
除了飛行訓練方面幫我充實的排課之外,知道我蠟燭兩頭燒...還要忙
ATPL的考試,三五不時打電話來關心,還主動借了他的ATPL 考古題和
複習資料... 感動之餘還是感動... 畢竟那些整套ATPL資料,在網路
上的訂價要台幣五萬多塊耶~~ 開什麼玩笑~~
Anyway... 今天早上10點的課程.做的是3A 模擬機的儀器導航進場
訓練.講到模擬機呢,還有一個好處就是,只要是電腦內建資料裡所擁
有的機場,我們都可以隨便移動喔!好比說想練習台灣的松山機場,就
點向松山機場.單然啦,目前訓練還是都已澳洲的機場為主.所以今天
的訓練航點分別為... 一個叫做Griffith 的小城鎮,真實的世界沒
去過,不過似乎在新南威爾斯省裡的內陸地區.
(google 地圖)
飛往Narranderra (註:澳洲很多城鎮的名字聽起來不像英文,其實
都是按照原住民語言而稱的.包括首府坎培拉 Canberra也是喔).
接著往一個名字很有趣,叫做Wagga wagga 哇尬哇尬的小城市做VOR
進場降落. 哇尬哇尬我似乎有印象了,記得考上雪梨大學那年,老爸
帶著他的兄弟,二伯跟六叔,遠從台灣而來.先抵達阿得雷德 Adelaide
幫我跟二姐搬家,接著陪著我沿路喔!! 從阿得雷德開車先到墨爾本探
視二姐(這段距離至少7百多公里),然後再從墨爾本幫我一起開車直奔
雪梨...(這段至少又另外1千多公里里程).途中有印象經過
Wagga Wagga.不曉得老爸還記不記得,那時有經過一個城鎮是澳洲
專門在製造潛水艇.(該鎮的公園有一艘很大很長的退役潛艇)
不過當然不是核子潛艇啦,哈哈,澳洲好像還沒那技術,應該是柴油潛艇.
其實上了幾堂儀器訓練後,不管是老克還是布瑞德都說我VOR導航
航軌追尋還蠻精確的.(意思就是就算加上風速的變化,還是可以將
導航線飛在中心).不過就是在建立進場航道,開始下降高度的部分,
還不是很熟悉.
我的感覺是,一方面因為有了上次不小心飛低於MDA (最低安全高度),
所以後來在下降手控的力道都小心翼翼的... 驚驚~~
另一方面,開始下降就要開始放外型出來.
(放外型,就是放襟翼-flaps還有起落架,好處是幫助減低進場速度,
降低失速質,以及配合機頭的壓低,可以讓飛行員對於前面下方的視
野變的更好.增加安全係數.)
但是一開始放外型,機頭會不由自主的上揚...此時如果不重新Trim
好,重新建立降落儀態 Attitude for Landing,飛機的高度會不降
反增.而我的情況就是,配合上述兩個原因,最後該有的高度降不下來,
往往都比檢查點check height point 高了200~400呎...
歸咎原因應該還是對於儀器的手控感不夠熟悉的關係吧.
一般我們都是訓練自己要對一件事情專心...
其實飛行也是一樣囉,只是針對飛行專心的部分,裡面細分太多不同
需要注意的部分,包括速度要監控,高度要監控,下降率要監控,
如果還是儀器進場時,包括導航線的軌道維持(飛在中心線才會將飛機
帶往機場跑道).這些是基本的部分,
但是氣候是活的,風隨時會吹,隨時會停,時大時小.這些都會影響飛機
方向儀態,需要常做調整.另外就是有時降落會遇到風切 Wind shear.
不是小S廣告油切切來切去的切喔!! (冷...)
風切會嚴重影響飛機下降率,暴增或暴減的情形.導致一下高度掉太多
危險...或是一下突然又增加高度,導致必須放棄重飛
Miss approach, go around.
最後老克研究了一下,他幫我想出了一個辦法,就是要我在飛outbound
leg 準備要迴轉進inbound leg的之前就先開始下降到指定高度.
因為一般來說會等到轉彎時再開始降.不過試過一次之後,果然讓先前
高度過高的情形緩和了不少.
(點圈圈的資訊都是很重要的高度參考數值)
很快的,今天的模擬機經過1.4小時的練習,就結束了!!
不過今天的課程尚未結束喔~~
原本明天早上要飛2B到菲力普島的實飛訓練.但是由於最近在準備
ATPL的氣象考試.原本還以為跟CPL差不多的程度...結果有點猜錯.
ATPL的氣象著重在高空氣候以及亞熱帶颶風(我們台灣稱做颱風)的
操作問題上面.(operational question)
想說是不是可以找另外一天安插明早的練習.結果老克說,不然今天
飛完模擬機後,直接去飛吧??
哈哈~~ 當然沒問題.因為航行計畫早就做好了.只差把氣候,風速
放上去而已.況且,如果下午五點出發的話,已經可以算是夜航囉!!
雖然夜航執照已經拿到,不過按照民航法規,夜航經驗不能超過90天
毫無飛行經歷,不然要合法飛夜航還得請教官再跟飛一次...
今晚如果飛行,IFR加上夜間飛行,等於一舉兩得.
稍微做休息一下,上網將氣候預報列印出來.
哇咧... 這幾天墨爾本的風很大是真的,只是飛親眼看到數據不相
信,風速高達35節耶!!應該屬於輕颱的風速了吧...只是陣風還沒那
麼大就是了... 不過老克說沒問題,ok囉,馬上說出發就出發.
不過說真的,從飛行到現在,還真的沒遇到像今天那麼癲頗的...
真的好像坐四輪驅動車子在野地狂奔的感覺.風不斷的撞過來...
甚至已經超過使用自動駕駛的限定了.(氣候不穩定時,使用自動駕駛
會搞壞系統)
去程往南飛時,因為吹北風,尾風超快的...甚至比氣象預報說的
還快!! 尾風達到40節以上!!
換算地速... 乖乖... 西斯那172地速達到150節... 這是平常空速
根本達不到的目標!! 120已經是黃色警戒了!!
不過相對來說,回程更慘... 遇到頂風...
就算空速指標有100節左右,可是頂風將我們的地速拉到只剩下59節...
超慢的...
不過最後總算還是成功的將訓練做完返航.
(上模擬課之前機場的天空)
幾乎整個星期都排的滿滿的...嗚嗚...果然耐心等待是有代價的...
更甚的是,原來克里斯拿到他的儀器教官執照了!!
也就是說,我跟他師徒緣分還未盡啦~~ 看來我將會是他的首席弟子囉,
從完全不會飛的菜鳥,經過GFPT,PPL,到現在的IFR,以及不久的CPL,
全部由他親自指導哩~~ 發現自己真的是很幸運!!在這裡也恭喜他囉~~
除了飛行訓練方面幫我充實的排課之外,知道我蠟燭兩頭燒...還要忙
ATPL的考試,三五不時打電話來關心,還主動借了他的ATPL 考古題和
複習資料... 感動之餘還是感動... 畢竟那些整套ATPL資料,在網路
上的訂價要台幣五萬多塊耶~~ 開什麼玩笑~~
Anyway... 今天早上10點的課程.做的是3A 模擬機的儀器導航進場
訓練.講到模擬機呢,還有一個好處就是,只要是電腦內建資料裡所擁
有的機場,我們都可以隨便移動喔!好比說想練習台灣的松山機場,就
點向松山機場.單然啦,目前訓練還是都已澳洲的機場為主.所以今天
的訓練航點分別為... 一個叫做Griffith 的小城鎮,真實的世界沒
去過,不過似乎在新南威爾斯省裡的內陸地區.
(google 地圖)
飛往Narranderra (註:澳洲很多城鎮的名字聽起來不像英文,其實
都是按照原住民語言而稱的.包括首府坎培拉 Canberra也是喔).
接著往一個名字很有趣,叫做Wagga wagga 哇尬哇尬的小城市做VOR
進場降落. 哇尬哇尬我似乎有印象了,記得考上雪梨大學那年,老爸
帶著他的兄弟,二伯跟六叔,遠從台灣而來.先抵達阿得雷德 Adelaide
幫我跟二姐搬家,接著陪著我沿路喔!! 從阿得雷德開車先到墨爾本探
視二姐(這段距離至少7百多公里),然後再從墨爾本幫我一起開車直奔
雪梨...(這段至少又另外1千多公里里程).途中有印象經過
Wagga Wagga.不曉得老爸還記不記得,那時有經過一個城鎮是澳洲
專門在製造潛水艇.(該鎮的公園有一艘很大很長的退役潛艇)
不過當然不是核子潛艇啦,哈哈,澳洲好像還沒那技術,應該是柴油潛艇.
其實上了幾堂儀器訓練後,不管是老克還是布瑞德都說我VOR導航
航軌追尋還蠻精確的.(意思就是就算加上風速的變化,還是可以將
導航線飛在中心).不過就是在建立進場航道,開始下降高度的部分,
還不是很熟悉.
我的感覺是,一方面因為有了上次不小心飛低於MDA (最低安全高度),
所以後來在下降手控的力道都小心翼翼的... 驚驚~~
另一方面,開始下降就要開始放外型出來.
(放外型,就是放襟翼-flaps還有起落架,好處是幫助減低進場速度,
降低失速質,以及配合機頭的壓低,可以讓飛行員對於前面下方的視
野變的更好.增加安全係數.)
但是一開始放外型,機頭會不由自主的上揚...此時如果不重新Trim
好,重新建立降落儀態 Attitude for Landing,飛機的高度會不降
反增.而我的情況就是,配合上述兩個原因,最後該有的高度降不下來,
往往都比檢查點check height point 高了200~400呎...
歸咎原因應該還是對於儀器的手控感不夠熟悉的關係吧.
一般我們都是訓練自己要對一件事情專心...
其實飛行也是一樣囉,只是針對飛行專心的部分,裡面細分太多不同
需要注意的部分,包括速度要監控,高度要監控,下降率要監控,
如果還是儀器進場時,包括導航線的軌道維持(飛在中心線才會將飛機
帶往機場跑道).這些是基本的部分,
但是氣候是活的,風隨時會吹,隨時會停,時大時小.這些都會影響飛機
方向儀態,需要常做調整.另外就是有時降落會遇到風切 Wind shear.
不是小S廣告油切切來切去的切喔!! (冷...)
風切會嚴重影響飛機下降率,暴增或暴減的情形.導致一下高度掉太多
危險...或是一下突然又增加高度,導致必須放棄重飛
Miss approach, go around.
最後老克研究了一下,他幫我想出了一個辦法,就是要我在飛outbound
leg 準備要迴轉進inbound leg的之前就先開始下降到指定高度.
因為一般來說會等到轉彎時再開始降.不過試過一次之後,果然讓先前
高度過高的情形緩和了不少.
(點圈圈的資訊都是很重要的高度參考數值)
很快的,今天的模擬機經過1.4小時的練習,就結束了!!
不過今天的課程尚未結束喔~~
原本明天早上要飛2B到菲力普島的實飛訓練.但是由於最近在準備
ATPL的氣象考試.原本還以為跟CPL差不多的程度...結果有點猜錯.
ATPL的氣象著重在高空氣候以及亞熱帶颶風(我們台灣稱做颱風)的
操作問題上面.(operational question)
想說是不是可以找另外一天安插明早的練習.結果老克說,不然今天
飛完模擬機後,直接去飛吧??
哈哈~~ 當然沒問題.因為航行計畫早就做好了.只差把氣候,風速
放上去而已.況且,如果下午五點出發的話,已經可以算是夜航囉!!
雖然夜航執照已經拿到,不過按照民航法規,夜航經驗不能超過90天
毫無飛行經歷,不然要合法飛夜航還得請教官再跟飛一次...
今晚如果飛行,IFR加上夜間飛行,等於一舉兩得.
稍微做休息一下,上網將氣候預報列印出來.
哇咧... 這幾天墨爾本的風很大是真的,只是飛親眼看到數據不相
信,風速高達35節耶!!應該屬於輕颱的風速了吧...只是陣風還沒那
麼大就是了... 不過老克說沒問題,ok囉,馬上說出發就出發.
不過說真的,從飛行到現在,還真的沒遇到像今天那麼癲頗的...
真的好像坐四輪驅動車子在野地狂奔的感覺.風不斷的撞過來...
甚至已經超過使用自動駕駛的限定了.(氣候不穩定時,使用自動駕駛
會搞壞系統)
去程往南飛時,因為吹北風,尾風超快的...甚至比氣象預報說的
還快!! 尾風達到40節以上!!
換算地速... 乖乖... 西斯那172地速達到150節... 這是平常空速
根本達不到的目標!! 120已經是黃色警戒了!!
不過相對來說,回程更慘... 遇到頂風...
就算空速指標有100節左右,可是頂風將我們的地速拉到只剩下59節...
超慢的...
不過最後總算還是成功的將訓練做完返航.
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