今天上午的課程結束後,下午閒來無事,又不用飛行訓練,索性去找老教官MARK 聊天好了.
(後面的那一片雲...以前看到雲都會覺得好潔白,現在看到了,只會下意識的去想,飛進去
一定很癲~~~~)
不過這幾天真的是很冷,最低只有八度而已,而且從星期五開始就雨下個不停,風也不小,
真的要好好小心別感冒了才是.
踏進MARK的辦公室,哇~~ 真舒服,原來開著暖氣呢! 跟往常一樣,Mark一直讓我覺得他是
一位很健談的人.這次先跟馬克詢問一下飛行之路,聽聽看他的見解.
Mark提到,澳洲的飛行法其實也很奇怪,民航局規定一般的飛行訓練提供機構合法的課程
有150小時跟200小時的選項.沒錯,不管是150跟200小時選項,學成之後都擁有私人飛行執照PPL
與CPL商用飛行執照,但是,殘酷的是,這樣的條件要進入航空公司根本是不夠的.就連開個農
業用的小飛機,還是幫鄉鎮偏遠地區運送個什麼東西都是不行的.充其量,只不過能自己租台
小飛機開開而已.問題是出在哪裡呢,今天終於答案揭曉,原來是保險的問題.換句話說,現今
澳洲的保險公司(不知道台灣是不是也這樣子)規定,所有飛行駕駛屬商業行為,至少要有
250小時飛行時數以上才可以投保,也就是說,哪家公司敢聘請一個無法為其投保的飛行員
替他們工作呢?但是問題來了,不管是150還是200小時的課程,代價以及費用都是很昂貴的.
這也就是為什麼航空業哭窮鬧駕駛荒,就算新聞雜誌都美言機師的工作薪水高卻還是沒有
造成一股學習的熱潮,原因還是同樣的,就是學習飛行的費用太昂貴,也沒有人可以跟你保證
學成就一定會有公司聘你.風險之大讓人怯步.
剩下的不足飛行時數變成學習者得另外再讀個類似雙引擎/儀器飛行執照,或是拿個飛行指導
員執照去彌補.不夠的就以模擬器去補足.用最省錢的方式達成250小時基本飛行時數(台灣)
500小時(澳洲),1000小時(國泰)
結果造成大部分想以機師當成職業的夢想家,唯有走向航空公司的培訓之路.因為唯有這樣,
才能不用負擔昂貴的學習費用,可是換來的是長達10幾20年的合約.聽起來大部分的人會認為
這沒有什麼不好的啊,雖說簽長約好像被綁住的感覺,可是換個角度想,似乎也是飯碗的保證.
但是Mark又提出了另外一個現象,那就是一但航空公司換成財團經營,而非政府營運,往往
最容易受到物價世界經濟的波及,導致以營收為主缺乏政府在背後的支持,最後不是開始裁員
要不就是砍航線,結果受害的還是消費者.
當然這些都是一些個人的見解,不完全是對的,也不是由專業商業分析師所說的,
所以讀者看看就好,當作聽聽看不同的聲音囉.
他舉了澳洲航空與阿裘航空為例子.澳洲航空以前有澳洲政府在背後支持,後來釋股民運後,
原本賺錢就轉為賠錢了.當然這當中有很多原因,但是影響最大的還是航空業從來沒想過全球
的油價可以在投資客炒作之下,在兩三年內就可以從每桶50美元飆升到每桶150美元.
這是很恐怖的,因為油產量並沒有減少,需求量也沒有特別增加,但是事實證明油價就是貴的
離譜.以營運者的角度分析,當然如果公司擁有最先進,載客量又多的機隊,是會賺錢的.但是
這樣子的考量是定在油價穩定,客員穩定的基礎上.因此,航空營運者並沒有研究航務部門的
經驗,下訂了造價不斐的巨無霸空中巴士 A380 飛機.但是事實上.真的有這樣子的需求嗎?
現在好了,油價飆漲,機票漲價,沒有那麼多人出國搭飛機了,競爭者又多,最後,澳航虧錢.收
入根本不比從前.結果呢,砍班,裁員,福利不好造成機師跳槽鬧機師荒,成本考量又不培訓.
進退兩難.
反觀阿裘航空,政府營運,福利又好,照顧員工以及其家眷,讓員工對公司充滿信心並且甘願
為其賣命,員工無後顧之憂,服務品質就會提升,客人滿意,結果,公司賺錢.難道阿裘航空就
沒有受到油價波及嗎??
所以撇開經濟因素,反而似乎是營運者到底有沒有全方位的去針對市場以及航務做深透的
研究,進而影響一間航空公司的成功與否.
當然啦,這裡也聽Mark聊到其他的事情,例如油價的問題,以及世界的經濟走向.當然啦,我
自己並沒有什麼商業的知識,大部分也都是從報章雜誌上看到的.所以聽他說起他的想法也蠻有
趣的.尤其是聽完之後,覺得這個世界是矛盾的.例如,投資者炒作,造成油價大漲,逼的產油
國家出面想辦法抑制,因為科技日新月異,石油上漲跟能源短缺都有可能縮短替代能源研發
的時間,一但可替代能源出現,那這些產油國家以後靠什麼吃飯呢? 加上國際油價以前一些
機制的約束,所以石油的價錢有一定的標準,現在大家都漲,產油公司都賺錢,誰願意削價打
壞市場行情?
總而言之呢,賺錢似乎跟民心是相背而馳的.現在還是乖乖的把飛行學好再說,讓自己的條件
成熟,不要怕沒有機會.因為機會只留給準備好的人,然而很多世事還是難料,不見得都是壞
事呀!
(下半年,加油!!)
(後面的那一片雲...以前看到雲都會覺得好潔白,現在看到了,只會下意識的去想,飛進去
一定很癲~~~~)
不過這幾天真的是很冷,最低只有八度而已,而且從星期五開始就雨下個不停,風也不小,
真的要好好小心別感冒了才是.
踏進MARK的辦公室,哇~~ 真舒服,原來開著暖氣呢! 跟往常一樣,Mark一直讓我覺得他是
一位很健談的人.這次先跟馬克詢問一下飛行之路,聽聽看他的見解.
Mark提到,澳洲的飛行法其實也很奇怪,民航局規定一般的飛行訓練提供機構合法的課程
有150小時跟200小時的選項.沒錯,不管是150跟200小時選項,學成之後都擁有私人飛行執照PPL
與CPL商用飛行執照,但是,殘酷的是,這樣的條件要進入航空公司根本是不夠的.就連開個農
業用的小飛機,還是幫鄉鎮偏遠地區運送個什麼東西都是不行的.充其量,只不過能自己租台
小飛機開開而已.問題是出在哪裡呢,今天終於答案揭曉,原來是保險的問題.換句話說,現今
澳洲的保險公司(不知道台灣是不是也這樣子)規定,所有飛行駕駛屬商業行為,至少要有
250小時飛行時數以上才可以投保,也就是說,哪家公司敢聘請一個無法為其投保的飛行員
替他們工作呢?但是問題來了,不管是150還是200小時的課程,代價以及費用都是很昂貴的.
這也就是為什麼航空業哭窮鬧駕駛荒,就算新聞雜誌都美言機師的工作薪水高卻還是沒有
造成一股學習的熱潮,原因還是同樣的,就是學習飛行的費用太昂貴,也沒有人可以跟你保證
學成就一定會有公司聘你.風險之大讓人怯步.
剩下的不足飛行時數變成學習者得另外再讀個類似雙引擎/儀器飛行執照,或是拿個飛行指導
員執照去彌補.不夠的就以模擬器去補足.用最省錢的方式達成250小時基本飛行時數(台灣)
500小時(澳洲),1000小時(國泰)
結果造成大部分想以機師當成職業的夢想家,唯有走向航空公司的培訓之路.因為唯有這樣,
才能不用負擔昂貴的學習費用,可是換來的是長達10幾20年的合約.聽起來大部分的人會認為
這沒有什麼不好的啊,雖說簽長約好像被綁住的感覺,可是換個角度想,似乎也是飯碗的保證.
但是Mark又提出了另外一個現象,那就是一但航空公司換成財團經營,而非政府營運,往往
最容易受到物價世界經濟的波及,導致以營收為主缺乏政府在背後的支持,最後不是開始裁員
要不就是砍航線,結果受害的還是消費者.
當然這些都是一些個人的見解,不完全是對的,也不是由專業商業分析師所說的,
所以讀者看看就好,當作聽聽看不同的聲音囉.
他舉了澳洲航空與阿裘航空為例子.澳洲航空以前有澳洲政府在背後支持,後來釋股民運後,
原本賺錢就轉為賠錢了.當然這當中有很多原因,但是影響最大的還是航空業從來沒想過全球
的油價可以在投資客炒作之下,在兩三年內就可以從每桶50美元飆升到每桶150美元.
這是很恐怖的,因為油產量並沒有減少,需求量也沒有特別增加,但是事實證明油價就是貴的
離譜.以營運者的角度分析,當然如果公司擁有最先進,載客量又多的機隊,是會賺錢的.但是
這樣子的考量是定在油價穩定,客員穩定的基礎上.因此,航空營運者並沒有研究航務部門的
經驗,下訂了造價不斐的巨無霸空中巴士 A380 飛機.但是事實上.真的有這樣子的需求嗎?
現在好了,油價飆漲,機票漲價,沒有那麼多人出國搭飛機了,競爭者又多,最後,澳航虧錢.收
入根本不比從前.結果呢,砍班,裁員,福利不好造成機師跳槽鬧機師荒,成本考量又不培訓.
進退兩難.
反觀阿裘航空,政府營運,福利又好,照顧員工以及其家眷,讓員工對公司充滿信心並且甘願
為其賣命,員工無後顧之憂,服務品質就會提升,客人滿意,結果,公司賺錢.難道阿裘航空就
沒有受到油價波及嗎??
所以撇開經濟因素,反而似乎是營運者到底有沒有全方位的去針對市場以及航務做深透的
研究,進而影響一間航空公司的成功與否.
當然啦,這裡也聽Mark聊到其他的事情,例如油價的問題,以及世界的經濟走向.當然啦,我
自己並沒有什麼商業的知識,大部分也都是從報章雜誌上看到的.所以聽他說起他的想法也蠻有
趣的.尤其是聽完之後,覺得這個世界是矛盾的.例如,投資者炒作,造成油價大漲,逼的產油
國家出面想辦法抑制,因為科技日新月異,石油上漲跟能源短缺都有可能縮短替代能源研發
的時間,一但可替代能源出現,那這些產油國家以後靠什麼吃飯呢? 加上國際油價以前一些
機制的約束,所以石油的價錢有一定的標準,現在大家都漲,產油公司都賺錢,誰願意削價打
壞市場行情?
總而言之呢,賺錢似乎跟民心是相背而馳的.現在還是乖乖的把飛行學好再說,讓自己的條件
成熟,不要怕沒有機會.因為機會只留給準備好的人,然而很多世事還是難料,不見得都是壞
事呀!
(下半年,加油!!)
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