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剛剛把明天要飛的導航飛行計畫做好了.明天是考試前最後一次的單飛,也是自己的第二次越野飛行.
大概算了一下,明天將要飛差不多490公里左右的距離.並且在兩座機場做起降練習.預計大約3小時
完成.期待一個好的天氣囉~~ 結果等明天飛完再上來補充.呵呵
待續...
又回來囉.
早上來到機場,按照慣例趕快上NAIPS將今天的區域性氣候預測(Area Forcast),以及要起降用的機場
天氣報告(METAR-Meteorological Aerodrome Report) 列印出來,
這樣子才能確定飛行是否能成行.氣象資訊通常一拿到手,首先要先看一下區域裡的氣象預測.資料上面會
給予有效期間,例如這份資料是某月某日的幾點到幾點屬於有效的.因此飛行的時間也限制在此範圍內,
否則就要有更新的氣象資訊才可以繼續飛行.如果按照順序來看的話,第一個先看時效限制,然後風向風速
(飛行的航向會因為風向和風速的關係而造成偏離航路,所以這些參數必須計算進去確保可以順利的從A點
飛到B點),雲量以及雲底部的高度(因為是目視飛行,所以不能飛進去雲層裡,並且要離雲層至少1000呎垂直
的距離(remain VMC-Visual Meteorological Condition).像今天要飛往的巴拉瑞BALARAT就要注意
一下了.由於巴拉瑞處在高原大約海拔1300呎的高度,今天雲層又偏低,所以最高也只能飛大約4500呎左右
(向西邊飛行雙數加500呎).另外有一個要特別注意的,在區域性的氣象預測裡,所有的雲高都是以海平面
Above Mean Sea Level-AML來計算的.然後呢,注意有沒有鋒面,以及雷雨.能見度 visibility,以及
如果下雨時的能見度是否符合飛行標準.Freezing level結冰的高度,有無亂流的預報等.
接下來就是剛剛提到的METAR(音譯-沒它,也又是機場的氣象報告)
METAR 跟上述的區域性氣象預測Area Forcast有很大不同的地方,顧名思義就是區域性的資訊只算是"預測"
而METAR的話則是由各地區的氣象站或是氣象儀器實地測出的"現在"天氣狀況.所以參考完區域性的資訊後,
要再從METAR裡找出今天會起降機場的現況資訊,從風向裡我們可以提早知道起降在哪一條跑道,雲層高度
的部分呢,我們可以直接推斷到時如果因為氣候因素不能降落的話,需不需要準備一下 "優碧" 備用機場",
(好好,我知道這些聽起來蠻無聊的...可是總不能每次都是我去拍照片,然後前置作業都是我自己一個人搞嘛~~
大家有點參與感比較寫實囉~~(自言自語當中...)
最後一個,就是一定要看有沒有NOTAM-Notice to Airman,也就是給飛行員的備註.因為有的機場在某個時間
之內會變成管制空域class C,也就是說要進入該區域的話,一定要得到管制中心的允許才可進入.像今天回程
會經過阿發龍Avalon機場,中午12點以前都是屬於管制空域(這時間有很多從雪梨來的"捷星"飛機會降落在這),
所以我要再三注意自己回程的時間,要不就到時跟塔台要進入空域許可,要不就要繞道.不過我推算了一下,
預計早上10點30分出發,回程經過阿發龍時,是下午了,所以呢,沒問題.
好囉,氣候沒問題,那就將飛行計畫flight plan輸入到電腦裡,發送出去給航管單位.
出發前,例行公事要檢查飛機,油量-恩,滿油.油質檢查fuel drain-恩,沒有滲水.然後維修保養紀錄表MR,恩
還沒到保養的期限,也沒有其他會影響飛行安全的備註,MR沒問題.該帶的東西以及器具都帶了(航空體檢證明,
飛行證件,飛機手冊,然後就是愉快的心情也要帶著)
(照一張小姑娘的屁股~~)
(機場上空的雲)
發動飛機,起飛吧.
當螺旋槳以驚人的速度轉動著,把飛機帶到可以起飛的速度,因為只有我一名乘客兼司機(老媽,校長兼撞鐘是這
樣子的意思嗎?)所以操縱桿只要輕輕的一帶,便可以離地.不過感覺地面的氣流不是很穩,才剛起飛,就要先
跟風搏鬥一下...有興趣學飛的朋友們呢,我建議可以將手練強壯一點,因為小飛機沒有"動力方向盤"...
跟大自然搏鬥,手不夠力,大概五分鐘就會酸到不行.
起飛後,我將飛機帶往西北方,沿著海岸朝第一個目標點飛去,高度設定在2500呎.因為再高就一定要請求
許可才可以進入.不過okay啦,在這個高度可以欣賞一下在我左邊海岸的風景,以及右手邊墨爾本的市容.
(左邊的海景)
(右邊天氣不是很好)
當然也沒那麼有閒情逸致,因為很多事情要忙,例如要
C 再三確認飛行的方位; L 紀錄起飛時間,剛剛是上午11點04分離地的,剩餘油量,剛起飛,所以是滿缸
以及計算預定抵達下個way point的時間,預計抵達巴拉瑞是11點48分;
E 引擎運作檢查;
A 高度,空域類別;
然後 R 聆聽正確無線電頻道.也就是 C L E A R 檢查.此時老實說還是有用到自動駕駛,不然一手握
方向盤,還要拿地圖看方位,手還要拿筆計算...嫌兩隻手不夠用,咳...
才剛做完CLEAR,乖乖隆地東...突然上方有個黑影掠過. 挖咧,黑西啥??
我有沒有看錯... 一台JETSTAR的A320從我上方橫跨過去耶...嚇死我.趕快再三確認自己的高度
(等我拿相機照已經來不及忠於原味呈現剛剛的驚人場面...)
是否符合標準,不然被report就完了.還有老包BOB TAIT的書本上跟我說,噴射客機機翼端都會產生所謂
尾漩亂流-Vortices,老包說能閃就趕快閃,因為這種亂流在大飛機起降的時候最嚴重.所以趕快解除自動駕駛
雙手握著操縱桿,然後降低一些高度...好險沒影響...呼...看樣子她應該是要飛去墨爾本的機場降落的.
今天的風不大,所以計算出來的預計抵達時間跟實際的差不多.不過越靠近巴拉瑞,雲層越低...
呵呵,其實今天有小小的違規一點,我相信我沒有跟頭上的雲保持1000呎垂直高度... 沒辦法啊,離地面
又不能太近,反正只要沒有飛進去雲裡就好了(跟教官偷學的)不過這真的不大好啦,考試時就不能這樣了.
(這段影片不能給老教官看到...哈哈)
到了巴拉瑞是上午11點49分.還不錯,比預計晚了一分鐘(哈,還算準時...)
抵達巴拉瑞時,機場已經有兩台飛機在那裡訓練起降了,這對我來說方便很多,因為可以直接從無線電
聽其他的飛行員通話得知使用的是哪一條跑道降落,不然在平時,標準程序是要先飛過機場上空,檢查
真的很難找的 "風向測量桿子".然後選擇逆風的跑道做起降.
(芭拉瑞的23跑道)
不過今天又遇到了怪事,當我準備通過機場正上方然後朝向跑道的另外一邊降低到進場高度,照理來說要無線
電通報一聲,才準備發話,怪怪...又有人先搶我一步通報一樣的事情.當時心涼到背脊去了.
因為這代表著那位老兄可能離我很近,最恐怖的是我不知道他在哪裡...當時趕快停止下降,然後
動也不敢動直飛.按下無線電告訴那位老兄我現在在機場"正"上方3000呎,你也說你在"正"上方3000呎,
可是我沒看到你耶...別鬧囉!!今天不是四月一日...
我們不是在跌羅漢吧!此時我的眼鏡一直在四面八方的找他,空氣頓時凝結到極點...感覺好像動一髮會牽全身似的...
結果那位老兄說他通過機場正上方在另一邊下降中...結果呢,拜託喔,他老兄早就已經降到不曉得離機場
"正上方"多遠的位置才通報,害我腦細胞都不知道代謝掉多少了... 上次遇到的是人還沒到就先開槍,
這次遇到的太晚開槍... anyway,沒事就好...
在巴拉瑞做了兩次起降touch and go,很順利,不過聽到無線電通報要進來這座機場的飛機好像開始增加了,
除了類似像我們這樣子的訓練飛機,還包括了其他商業用途的飛機也在使用.尤其在我聽到有一位澳洲的老兄
與一位口音很咖哩的印度老兄在無線電裡雞同鴨講之後,(應該是兩架飛機發現比此從差不多的方位飛來巴拉瑞,
但也是看不到對方,所以在做位置確認的對話).我決定要趕快離開這個混亂的地方...小命保重要緊.
況且今天要飛的距離還蠻遠的,於是在降落又起飛後,趕快用無線電通報這個區域的飛機,我是誰,代號多少,
要使用多少的高度朝哪個目標離去.
接著呢,便朝向下一個點叫做ARARAT阿拉瑞繼續向西飛去.之後的空中交通安靜了不少,一直到抵達阿拉瑞
就在也沒遇到其他的飛機了.不過因為時間的關係,我只在阿拉瑞機場上空通過,就直接朝南方的camperdown
(映在水中雲的倒影)
飛去.航路上蠻悠閒的,地面綠油油
,尤其越往南方飛,天候越好.不過這時突然想起一位吉米學長的話,能手飛就
儘量不要用自動駕駛,所以便把自動駕駛取消,然後改用手飛的方式一直朝回程的阿發龍機場,接著酷克點機場,
(紮實的握緊操控桿)
最後安全抵返木拉賓機場.呼~~ 花了3.2小時飛了將近500公里的路.下飛機第一件事情就是跑便所...
埃...空中很乾所以會帶水,可是喝水又不敢喝太多,怕會想上廁所...
緊接著跟老克報告一下航路的狀況,提問了一些問題,今天的越野飛行終告順利.
(順利返航)
不過回家的路上發生了蠻搞笑的事情,我發現飛一趟超過2小時以上的飛行,是很耗體力以及心力的.雖然飛行時
有悠閒的時候,可是絕大部分的時間注意力是在準備中standby的狀態.尤其是在起飛與降落時,注意力必須
百分之百的集中,以應付隨時可能發生的緊急狀況.
才搭上火車,頭往牆上一靠,挖咧...睡著了...而且我可以確定自己睡的非常的熟,那種感覺跟躺在家中自
己的床上一樣那麼的舒服.只是不知道有沒有打呼而已...哈哈~~~ 整個人真的是累攤了.
醒來時,毫無疑問的,坐過頭了.哈哈~~ 不過好險坐在回市區的通聯車上,好吧,反正都到city了...
呵呵,飛行完後也會有一種突然很想很想吃魚的感覺,所以呢,便宜的鮭魚蓋飯我又來囉~~
(今天多叫了一碗味增湯,可是我發現自己煮的好像比他的好喝..."自誇...")
吃完飯也順便去剪個頭髮,買一下民生食品補充一下家裡的庫存.今天也算圓滿的結束了.
爲了慶祝今天的單飛順利,決定晚上煮泡麵配水餃(亂搭一通...)
老媽:喂,幼耶,會不會吃太多?
幼耶:難得嘛~~~
老媽:藉口一堆...
(這星期很多學校放假,維省州立圖書館前,草地上坐滿曬太陽的澳洲人.SK-II在澳洲應該不好賣...)
大概算了一下,明天將要飛差不多490公里左右的距離.並且在兩座機場做起降練習.預計大約3小時
完成.期待一個好的天氣囉~~ 結果等明天飛完再上來補充.呵呵
待續...
又回來囉.
早上來到機場,按照慣例趕快上NAIPS將今天的區域性氣候預測(Area Forcast),以及要起降用的機場
天氣報告(METAR-Meteorological Aerodrome Report) 列印出來,
這樣子才能確定飛行是否能成行.氣象資訊通常一拿到手,首先要先看一下區域裡的氣象預測.資料上面會
給予有效期間,例如這份資料是某月某日的幾點到幾點屬於有效的.因此飛行的時間也限制在此範圍內,
否則就要有更新的氣象資訊才可以繼續飛行.如果按照順序來看的話,第一個先看時效限制,然後風向風速
(飛行的航向會因為風向和風速的關係而造成偏離航路,所以這些參數必須計算進去確保可以順利的從A點
飛到B點),雲量以及雲底部的高度(因為是目視飛行,所以不能飛進去雲層裡,並且要離雲層至少1000呎垂直
的距離(remain VMC-Visual Meteorological Condition).像今天要飛往的巴拉瑞BALARAT就要注意
一下了.由於巴拉瑞處在高原大約海拔1300呎的高度,今天雲層又偏低,所以最高也只能飛大約4500呎左右
(向西邊飛行雙數加500呎).另外有一個要特別注意的,在區域性的氣象預測裡,所有的雲高都是以海平面
Above Mean Sea Level-AML來計算的.然後呢,注意有沒有鋒面,以及雷雨.能見度 visibility,以及
如果下雨時的能見度是否符合飛行標準.Freezing level結冰的高度,有無亂流的預報等.
接下來就是剛剛提到的METAR(音譯-沒它,也又是機場的氣象報告)
METAR 跟上述的區域性氣象預測Area Forcast有很大不同的地方,顧名思義就是區域性的資訊只算是"預測"
而METAR的話則是由各地區的氣象站或是氣象儀器實地測出的"現在"天氣狀況.所以參考完區域性的資訊後,
要再從METAR裡找出今天會起降機場的現況資訊,從風向裡我們可以提早知道起降在哪一條跑道,雲層高度
的部分呢,我們可以直接推斷到時如果因為氣候因素不能降落的話,需不需要準備一下 "優碧" 備用機場",
(好好,我知道這些聽起來蠻無聊的...可是總不能每次都是我去拍照片,然後前置作業都是我自己一個人搞嘛~~
大家有點參與感比較寫實囉~~(自言自語當中...)
最後一個,就是一定要看有沒有NOTAM-Notice to Airman,也就是給飛行員的備註.因為有的機場在某個時間
之內會變成管制空域class C,也就是說要進入該區域的話,一定要得到管制中心的允許才可進入.像今天回程
會經過阿發龍Avalon機場,中午12點以前都是屬於管制空域(這時間有很多從雪梨來的"捷星"飛機會降落在這),
所以我要再三注意自己回程的時間,要不就到時跟塔台要進入空域許可,要不就要繞道.不過我推算了一下,
預計早上10點30分出發,回程經過阿發龍時,是下午了,所以呢,沒問題.
好囉,氣候沒問題,那就將飛行計畫flight plan輸入到電腦裡,發送出去給航管單位.
出發前,例行公事要檢查飛機,油量-恩,滿油.油質檢查fuel drain-恩,沒有滲水.然後維修保養紀錄表MR,恩
還沒到保養的期限,也沒有其他會影響飛行安全的備註,MR沒問題.該帶的東西以及器具都帶了(航空體檢證明,
飛行證件,飛機手冊,然後就是愉快的心情也要帶著)
(照一張小姑娘的屁股~~)
(機場上空的雲)
發動飛機,起飛吧.
當螺旋槳以驚人的速度轉動著,把飛機帶到可以起飛的速度,因為只有我一名乘客兼司機(老媽,校長兼撞鐘是這
樣子的意思嗎?)所以操縱桿只要輕輕的一帶,便可以離地.不過感覺地面的氣流不是很穩,才剛起飛,就要先
跟風搏鬥一下...有興趣學飛的朋友們呢,我建議可以將手練強壯一點,因為小飛機沒有"動力方向盤"...
跟大自然搏鬥,手不夠力,大概五分鐘就會酸到不行.
起飛後,我將飛機帶往西北方,沿著海岸朝第一個目標點飛去,高度設定在2500呎.因為再高就一定要請求
許可才可以進入.不過okay啦,在這個高度可以欣賞一下在我左邊海岸的風景,以及右手邊墨爾本的市容.
(左邊的海景)
(右邊天氣不是很好)
當然也沒那麼有閒情逸致,因為很多事情要忙,例如要
C 再三確認飛行的方位; L 紀錄起飛時間,剛剛是上午11點04分離地的,剩餘油量,剛起飛,所以是滿缸
以及計算預定抵達下個way point的時間,預計抵達巴拉瑞是11點48分;
E 引擎運作檢查;
A 高度,空域類別;
然後 R 聆聽正確無線電頻道.也就是 C L E A R 檢查.此時老實說還是有用到自動駕駛,不然一手握
方向盤,還要拿地圖看方位,手還要拿筆計算...嫌兩隻手不夠用,咳...
才剛做完CLEAR,乖乖隆地東...突然上方有個黑影掠過. 挖咧,黑西啥??
我有沒有看錯... 一台JETSTAR的A320從我上方橫跨過去耶...嚇死我.趕快再三確認自己的高度
(等我拿相機照已經來不及忠於原味呈現剛剛的驚人場面...)
是否符合標準,不然被report就完了.還有老包BOB TAIT的書本上跟我說,噴射客機機翼端都會產生所謂
尾漩亂流-Vortices,老包說能閃就趕快閃,因為這種亂流在大飛機起降的時候最嚴重.所以趕快解除自動駕駛
雙手握著操縱桿,然後降低一些高度...好險沒影響...呼...看樣子她應該是要飛去墨爾本的機場降落的.
今天的風不大,所以計算出來的預計抵達時間跟實際的差不多.不過越靠近巴拉瑞,雲層越低...
呵呵,其實今天有小小的違規一點,我相信我沒有跟頭上的雲保持1000呎垂直高度... 沒辦法啊,離地面
又不能太近,反正只要沒有飛進去雲裡就好了(跟教官偷學的)不過這真的不大好啦,考試時就不能這樣了.
(這段影片不能給老教官看到...哈哈)
到了巴拉瑞是上午11點49分.還不錯,比預計晚了一分鐘(哈,還算準時...)
抵達巴拉瑞時,機場已經有兩台飛機在那裡訓練起降了,這對我來說方便很多,因為可以直接從無線電
聽其他的飛行員通話得知使用的是哪一條跑道降落,不然在平時,標準程序是要先飛過機場上空,檢查
真的很難找的 "風向測量桿子".然後選擇逆風的跑道做起降.
(芭拉瑞的23跑道)
不過今天又遇到了怪事,當我準備通過機場正上方然後朝向跑道的另外一邊降低到進場高度,照理來說要無線
電通報一聲,才準備發話,怪怪...又有人先搶我一步通報一樣的事情.當時心涼到背脊去了.
因為這代表著那位老兄可能離我很近,最恐怖的是我不知道他在哪裡...當時趕快停止下降,然後
動也不敢動直飛.按下無線電告訴那位老兄我現在在機場"正"上方3000呎,你也說你在"正"上方3000呎,
可是我沒看到你耶...別鬧囉!!今天不是四月一日...
我們不是在跌羅漢吧!此時我的眼鏡一直在四面八方的找他,空氣頓時凝結到極點...感覺好像動一髮會牽全身似的...
結果那位老兄說他通過機場正上方在另一邊下降中...結果呢,拜託喔,他老兄早就已經降到不曉得離機場
"正上方"多遠的位置才通報,害我腦細胞都不知道代謝掉多少了... 上次遇到的是人還沒到就先開槍,
這次遇到的太晚開槍... anyway,沒事就好...
在巴拉瑞做了兩次起降touch and go,很順利,不過聽到無線電通報要進來這座機場的飛機好像開始增加了,
除了類似像我們這樣子的訓練飛機,還包括了其他商業用途的飛機也在使用.尤其在我聽到有一位澳洲的老兄
與一位口音很咖哩的印度老兄在無線電裡雞同鴨講之後,(應該是兩架飛機發現比此從差不多的方位飛來巴拉瑞,
但也是看不到對方,所以在做位置確認的對話).我決定要趕快離開這個混亂的地方...小命保重要緊.
況且今天要飛的距離還蠻遠的,於是在降落又起飛後,趕快用無線電通報這個區域的飛機,我是誰,代號多少,
要使用多少的高度朝哪個目標離去.
接著呢,便朝向下一個點叫做ARARAT阿拉瑞繼續向西飛去.之後的空中交通安靜了不少,一直到抵達阿拉瑞
就在也沒遇到其他的飛機了.不過因為時間的關係,我只在阿拉瑞機場上空通過,就直接朝南方的camperdown
(映在水中雲的倒影)
飛去.航路上蠻悠閒的,地面綠油油
,尤其越往南方飛,天候越好.不過這時突然想起一位吉米學長的話,能手飛就
儘量不要用自動駕駛,所以便把自動駕駛取消,然後改用手飛的方式一直朝回程的阿發龍機場,接著酷克點機場,
(紮實的握緊操控桿)
最後安全抵返木拉賓機場.呼~~ 花了3.2小時飛了將近500公里的路.下飛機第一件事情就是跑便所...
埃...空中很乾所以會帶水,可是喝水又不敢喝太多,怕會想上廁所...
緊接著跟老克報告一下航路的狀況,提問了一些問題,今天的越野飛行終告順利.
(順利返航)
不過回家的路上發生了蠻搞笑的事情,我發現飛一趟超過2小時以上的飛行,是很耗體力以及心力的.雖然飛行時
有悠閒的時候,可是絕大部分的時間注意力是在準備中standby的狀態.尤其是在起飛與降落時,注意力必須
百分之百的集中,以應付隨時可能發生的緊急狀況.
才搭上火車,頭往牆上一靠,挖咧...睡著了...而且我可以確定自己睡的非常的熟,那種感覺跟躺在家中自
己的床上一樣那麼的舒服.只是不知道有沒有打呼而已...哈哈~~~ 整個人真的是累攤了.
醒來時,毫無疑問的,坐過頭了.哈哈~~ 不過好險坐在回市區的通聯車上,好吧,反正都到city了...
呵呵,飛行完後也會有一種突然很想很想吃魚的感覺,所以呢,便宜的鮭魚蓋飯我又來囉~~
(今天多叫了一碗味增湯,可是我發現自己煮的好像比他的好喝..."自誇...")
吃完飯也順便去剪個頭髮,買一下民生食品補充一下家裡的庫存.今天也算圓滿的結束了.
爲了慶祝今天的單飛順利,決定晚上煮泡麵配水餃(亂搭一通...)
老媽:喂,幼耶,會不會吃太多?
幼耶:難得嘛~~~
老媽:藉口一堆...
(這星期很多學校放假,維省州立圖書館前,草地上坐滿曬太陽的澳洲人.SK-II在澳洲應該不好賣...)
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