上個星期整週來說天氣都算不錯,只是風大了一點
好不容易擠出了一台飛機,便跟克里斯飛了最後一趟教官旁飛指導的導航8
航程是從YMMB moorabbin出發,然後往西部經過Pyke Creek, 到Guiford做Prec Search練習
(類似天候因素或是乘客有不適的狀態時,臨時要降落的程序),然後到Bendigo做了幾趟CTAF機場
進場 起飛降落練習,最後再跟墨爾本管制中心進行管制空域Airway clearance訓練.最後回到
moorabbin 機場.可以感覺到教官慢慢的減少提醒的次數,盡量都讓我自己表現,除非有必要時才
會介入進行必要的調整.我也可以開始感覺到即將到來的PPL術科飛行考試的氣氛了.除了Prec
Search的程序克里斯說還要再找一堂課練習,其他的C L E A R 檢查,迷航程序 Lost Procedure,
航路更改 Diversion, CTAF 無人管制機場的進場程序等部份他還蠻滿意的.不過這天在回程時,
可以發現到天空的雲漸漸的變成夏季會出現的雲種...(就是很多towering cumulus(積雲)的那種).
這種雲如果量多起來的話,對目視飛行來說還蠻需要顧慮的.因為積雲大部分是因為雲的溫度跟四周
溫差過大,導致雲內部的對流強烈,慢慢的就會出現頂端呈現塔狀的外型.對流如果旺盛的話,就會有
亂流.在嚴重一點,雷雨就是這樣衍生出來的.所以回程的時候,雖然飛在離雲的底部至少1000呎的高度
,可是確實馬上就出現顛簸的搖晃.連自動駕駛都飛的不是很順.不過雲倒是還蠻漂亮的.
比較不一樣的是晚上.下午本來課程結束要回家了,結果遇到了一位班上來自澳門的同學,他的背景是
澳門民航局出資讓他來澳洲拿飛行執照.因為已經有了PPL,所以他今天要做的飛行訓練是CPL時的NVFR
也就是夜間的目視飛行訓練.所謂的白天跟夜間目視飛行基本上的意思是還是以外界的地形地緣為主的
飛行模式.只是夜間的部分會仰賴多一點儀器的部分.畢竟晚上可以辨識的地形有限.所以啦,因為自己
還沒嘗試過夜間的飛行,就想說那不然當個跟屁蟲好了,坐後座back seating 看看晚上的訓練是怎生
的狀況.反正以後也遲早會遇到的.最重要的,不用花錢就可以搭乘免費的空中夜遊也不錯呢~~
夜間飛行必須在太陽下山後,才可以進行.(也就是end of daylight 之後)
(白晝時間一結束,所有要進行夜間飛行訓練的 "夜鷹"們都紛紛出籠囉)
(夜間cessna駕駛艙的Garmin G1000儀表)
這位澳門的同學飛的路線跟我白天飛的不大一樣,主要是環繞墨爾本地區的Port Phillip Bay大港灣
一圈,然後會飛到法國島上方做儀器飛行訓練VOR, NDB運用.然後飛到飛利浦島(對,看企鵝的地方),
做儀器飛行的Holding訓練.所謂holding呢,大概的意思是:機場有時會忙碌,同時可能有好幾架飛機
從四面八方飛來要降落,同時也會有其他的飛機要起飛,所以就會在機場外部地區設立一個holding點.
被指導去holding點的飛機便要按照程序在該點做類似橢圓形的環繞,直到空間被隔出來後,便可以遵照
塔台的指示進行進場降落.當然啦,因為還沒學到這部分,所以知道的還不夠多.將來再好好談談這個部分
的訓練好了.
(墨爾本市區夜景)
(墨爾本住宅區的夜景)
我比較想談的是坐在後座時的感覺,夜晚飛行的感覺真的很不一樣,在心境上感覺四周安靜不少.除了地面
車子的燈光緩緩的移動,還有街道以及房舍的光線讓整各城市呈現棋盤狀的散布.好像模擬城市似的...呵呵
另外就是因為飛機在半空中,所以星星可以出現在你視線的下方呢.
我自己還沒去過飛利浦島看過企鵝,不過今天也算是搭了順風機去了一趟.而且從空中還真的看到某一處的
海灘上多了幾座照明的燈光,我想那裡應該就是看企鵝的地方吧.
另外有一件很有趣的事情,晚上有些機場塔台下班後,便成為無人管制的CTAF aerodrome.為了減碳省電,機場跑道
的燈光便會關起來.那如果要降落的飛機怎麼辦呢?
當然不可能降落下去把開關開啟然後飛上去再降下來囉~~也不可能打電話給機場請他們將燈開啟
我相信就算可以,這項服務應該所貲不斐...
嘿嘿,"果然科技始終來自於人性",便有了特別的設備專門給飛行員控制跑道上的指引燈喔.
先給大家動動腦想一下,有什麼方式可以讓在空中的飛行員將跑道燈光開啟呢?
答案揭曉:飛機上可以跟機場聯繫的就是無線電了.因此類似這樣子的機場,以阿發龍avalon機場為例子,
便設有某一固定的無線電頻道,只要飛行員在空中設定好調頻,然後按下發話鍵3下,神奇的事情就出現了!!
耳朵便會聽到來自機場的電腦語音系統告知,跑道燈光開啟,並且也給了一些簡單的機場資訊!
就算在距離7浬外的距離也馬上可以辨識出機場的方位,以及由小燈綴飾而成的漂亮跑道.
另外黑夜本來就是充滿著神秘感.途中曾經看到一個奇怪的光點,一開始本來只有我在觀察,後來前座的
澳門同學(他的名字叫做法蘭西斯"摳")以及另外一名教官叫BEN,似乎也發現.照理來說它本來看起來像星星
一樣的白色光芒,但是很奇怪的是偶爾又可以看到它散發出類似飛機一左一右的綠,紅燈.而且可以以一種很驚
人的速度移動.本來感覺它好像飛往我們的方向,但似乎又飛向另外一個方位.會吸引我們注意的原因是,飛行
時本來就要注意四周有沒有飛機接近,因為飛機燈光的關係,晚上比白天更容易觀察到.只是我們耳機一直也都
有在收聽墨爾本管制中心的無線電對話,除了國泰,澳洲,Virgin blue或是jetstar的呼叫,在我們這個區域
還有另外一台也是cessna的飛機在做類似的訓練,可是卻不是在那個神秘光點的位置.況且如果以那光點移動
的方式來看,到比較像直昇機,因為它有時是禁止不動的.呵呵~~ 當然只有我比較好奇啦,前座的只是繼續認真
的在操作訓練.晚上真是特別呢~~~ 另外發現坐在後座真是一大享受,可以什麼都不用管,隨便想拍照就拍照,
放輕鬆,sit back and relax.到後來還差點睡著咧~~ 哈哈
今天的夜晚沒有月亮,因此滿天的星斗更毫無保留的散發出光芒.而且還可以看到milky way咧~~ 耶...我說
的不是巧克力的milky way,是星星構成的銀河.
恩,不知不覺開始想念起老爸跟老媽了.老爸此時應該已經吃完晚飯在看新聞了吧...老媽呢,一定又在忙著張羅
被人遺棄可憐流浪狗的晚餐了...
小比呢,一定正在開心的跟來接她回家的爸爸跟媽媽說話呢...
好不容易擠出了一台飛機,便跟克里斯飛了最後一趟教官旁飛指導的導航8
航程是從YMMB moorabbin出發,然後往西部經過Pyke Creek, 到Guiford做Prec Search練習
(類似天候因素或是乘客有不適的狀態時,臨時要降落的程序),然後到Bendigo做了幾趟CTAF機場
進場 起飛降落練習,最後再跟墨爾本管制中心進行管制空域Airway clearance訓練.最後回到
moorabbin 機場.可以感覺到教官慢慢的減少提醒的次數,盡量都讓我自己表現,除非有必要時才
會介入進行必要的調整.我也可以開始感覺到即將到來的PPL術科飛行考試的氣氛了.除了Prec
Search的程序克里斯說還要再找一堂課練習,其他的C L E A R 檢查,迷航程序 Lost Procedure,
航路更改 Diversion, CTAF 無人管制機場的進場程序等部份他還蠻滿意的.不過這天在回程時,
可以發現到天空的雲漸漸的變成夏季會出現的雲種...(就是很多towering cumulus(積雲)的那種).
這種雲如果量多起來的話,對目視飛行來說還蠻需要顧慮的.因為積雲大部分是因為雲的溫度跟四周
溫差過大,導致雲內部的對流強烈,慢慢的就會出現頂端呈現塔狀的外型.對流如果旺盛的話,就會有
亂流.在嚴重一點,雷雨就是這樣衍生出來的.所以回程的時候,雖然飛在離雲的底部至少1000呎的高度
,可是確實馬上就出現顛簸的搖晃.連自動駕駛都飛的不是很順.不過雲倒是還蠻漂亮的.
比較不一樣的是晚上.下午本來課程結束要回家了,結果遇到了一位班上來自澳門的同學,他的背景是
澳門民航局出資讓他來澳洲拿飛行執照.因為已經有了PPL,所以他今天要做的飛行訓練是CPL時的NVFR
也就是夜間的目視飛行訓練.所謂的白天跟夜間目視飛行基本上的意思是還是以外界的地形地緣為主的
飛行模式.只是夜間的部分會仰賴多一點儀器的部分.畢竟晚上可以辨識的地形有限.所以啦,因為自己
還沒嘗試過夜間的飛行,就想說那不然當個跟屁蟲好了,坐後座back seating 看看晚上的訓練是怎生
的狀況.反正以後也遲早會遇到的.最重要的,不用花錢就可以搭乘免費的空中夜遊也不錯呢~~
夜間飛行必須在太陽下山後,才可以進行.(也就是end of daylight 之後)
(白晝時間一結束,所有要進行夜間飛行訓練的 "夜鷹"們都紛紛出籠囉)
(夜間cessna駕駛艙的Garmin G1000儀表)
這位澳門的同學飛的路線跟我白天飛的不大一樣,主要是環繞墨爾本地區的Port Phillip Bay大港灣
一圈,然後會飛到法國島上方做儀器飛行訓練VOR, NDB運用.然後飛到飛利浦島(對,看企鵝的地方),
做儀器飛行的Holding訓練.所謂holding呢,大概的意思是:機場有時會忙碌,同時可能有好幾架飛機
從四面八方飛來要降落,同時也會有其他的飛機要起飛,所以就會在機場外部地區設立一個holding點.
被指導去holding點的飛機便要按照程序在該點做類似橢圓形的環繞,直到空間被隔出來後,便可以遵照
塔台的指示進行進場降落.當然啦,因為還沒學到這部分,所以知道的還不夠多.將來再好好談談這個部分
的訓練好了.
(墨爾本市區夜景)
(墨爾本住宅區的夜景)
我比較想談的是坐在後座時的感覺,夜晚飛行的感覺真的很不一樣,在心境上感覺四周安靜不少.除了地面
車子的燈光緩緩的移動,還有街道以及房舍的光線讓整各城市呈現棋盤狀的散布.好像模擬城市似的...呵呵
另外就是因為飛機在半空中,所以星星可以出現在你視線的下方呢.
我自己還沒去過飛利浦島看過企鵝,不過今天也算是搭了順風機去了一趟.而且從空中還真的看到某一處的
海灘上多了幾座照明的燈光,我想那裡應該就是看企鵝的地方吧.
另外有一件很有趣的事情,晚上有些機場塔台下班後,便成為無人管制的CTAF aerodrome.為了減碳省電,機場跑道
的燈光便會關起來.那如果要降落的飛機怎麼辦呢?
當然不可能降落下去把開關開啟然後飛上去再降下來囉~~也不可能打電話給機場請他們將燈開啟
我相信就算可以,這項服務應該所貲不斐...
嘿嘿,"果然科技始終來自於人性",便有了特別的設備專門給飛行員控制跑道上的指引燈喔.
先給大家動動腦想一下,有什麼方式可以讓在空中的飛行員將跑道燈光開啟呢?
答案揭曉:飛機上可以跟機場聯繫的就是無線電了.因此類似這樣子的機場,以阿發龍avalon機場為例子,
便設有某一固定的無線電頻道,只要飛行員在空中設定好調頻,然後按下發話鍵3下,神奇的事情就出現了!!
耳朵便會聽到來自機場的電腦語音系統告知,跑道燈光開啟,並且也給了一些簡單的機場資訊!
就算在距離7浬外的距離也馬上可以辨識出機場的方位,以及由小燈綴飾而成的漂亮跑道.
另外黑夜本來就是充滿著神秘感.途中曾經看到一個奇怪的光點,一開始本來只有我在觀察,後來前座的
澳門同學(他的名字叫做法蘭西斯"摳")以及另外一名教官叫BEN,似乎也發現.照理來說它本來看起來像星星
一樣的白色光芒,但是很奇怪的是偶爾又可以看到它散發出類似飛機一左一右的綠,紅燈.而且可以以一種很驚
人的速度移動.本來感覺它好像飛往我們的方向,但似乎又飛向另外一個方位.會吸引我們注意的原因是,飛行
時本來就要注意四周有沒有飛機接近,因為飛機燈光的關係,晚上比白天更容易觀察到.只是我們耳機一直也都
有在收聽墨爾本管制中心的無線電對話,除了國泰,澳洲,Virgin blue或是jetstar的呼叫,在我們這個區域
還有另外一台也是cessna的飛機在做類似的訓練,可是卻不是在那個神秘光點的位置.況且如果以那光點移動
的方式來看,到比較像直昇機,因為它有時是禁止不動的.呵呵~~ 當然只有我比較好奇啦,前座的只是繼續認真
的在操作訓練.晚上真是特別呢~~~ 另外發現坐在後座真是一大享受,可以什麼都不用管,隨便想拍照就拍照,
放輕鬆,sit back and relax.到後來還差點睡著咧~~ 哈哈
今天的夜晚沒有月亮,因此滿天的星斗更毫無保留的散發出光芒.而且還可以看到milky way咧~~ 耶...我說
的不是巧克力的milky way,是星星構成的銀河.
恩,不知不覺開始想念起老爸跟老媽了.老爸此時應該已經吃完晚飯在看新聞了吧...老媽呢,一定又在忙著張羅
被人遺棄可憐流浪狗的晚餐了...
小比呢,一定正在開心的跟來接她回家的爸爸跟媽媽說話呢...
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