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A Glimpse Into Qantas New A380 Cabins
正當世界油價忽高忽低,讓人捉摸不定時,許多科技也默默的在為這高油價時代來臨的非常時期做出了環保,
經濟省能之貢獻.
舉凡太陽能,風力發電,到電油車 Hybrid 的加入.然而,最需要仰賴燃油的航空業,在暫時尚未有替代能源
的情況下,世界飛機設計製造公司唯有廣泛使用時下最新的科技,輕材料,以及引擎製作等方面下手改造,想
盡辦法讓航空業花費最多的燃油方面,得以降低耗油成本,提高載客量,以開創出高油價時代的新經營策略.
空中巴士A380就是一個21世紀新產品.繼新加坡航空,阿聯裘航空之後,澳洲航空 Qantas 最新的訂購的
A380-842展體巨無霸客機也悄悄的完成測試,交機,蓄勢待發,準備在2008年的10月底投入美國洛杉磯,英國
倫敦的戰場.
(背景為澳洲墨爾本市)
其實小弟我對A380的喜好並沒有那麼狂熱.反而比較喜歡外型優雅的A320,A330或是A340系列的機型.倒不是
不喜歡美國的波音,雖然不可否認波音的777也是世界許多航空公司的熱門機種之一.但是當問到喜歡波音Boeing
還是空中巴士家族Airbus Family時,那種感覺就好像在討論喜歡的是歐洲車種還是美國車種.雖然小弟並不是
專家,可是從業餘的眼光來看,空中巴士的確繼承了歐洲造車的血統,飛機造型多為含蓄優雅,講究精緻經濟省油.
反之,美國赫赫有名的波音家族,飛機多為 "漢操" 好, 寬廣,霸氣.尤其耳朵邊還記得當初在NX時,聽John-John
大哥說,之前NX還沒有自己的飛機時,是跟遠航濕租的波音757客機.相較於今日的空巴A318,A320,A321,雖然省油,
但是... "不耐操" 哈哈~~ 似乎對於兩岸往返頻繁的航班來說,以前的757耐操,馬力又大.很好用... 哈哈
澳洲航空的A380-842已經完成交機,並且即將在08年的10月底起航.最近廣告也打的如火如荼,對這半年來景氣慘淡
的航空業來說,無疑注入了一股清流.
空中巴士A380巨無霸客機,在燃油的效能提供方面,比起以往的客機提高了百分之十.聽說跟車子一樣,早期的引擎真正
利用到燃油產生的動力比例,據說非常之少,也就是說,有許多能源經過燃燒,渦輪增壓爆炸後,其實有很多都是變成廢氣,
並不是百分之百的都轉成動力.在環保方面,燃油效能提高,也代表著二氧化碳的排放減少.在噪音方面,新一代的引擎也
大幅度的降低噪音的產生.尤其在起飛時動力全開時,噪音程度降低了至少有百分之五十,以提供一個更安靜舒適的飛行
環境.至於飛機的駕駛艙Cockpit,更是大舉使用了數位科技,本來傳統的機械操控儀表就已經被電腦以及LCD取代,但是
這一台A380,讓數位科技在駕駛艙裡更表現的淋漓盡致.幾乎全部都被電腦螢幕替代了.正駕駛以及副駕駛的座位都各有
自己的電腦系統,甚至還有鍵盤哩.這些科技的運用都是為了降低飛行員的龐大工作量而存在的,也讓駕駛可以更專心的致
力於飛航安全上面.說真的,駕駛艙的工作真的是很繁忙的,並不是坐在那裡按下自動導航系統,然後就可以翹腳捏鬍鬚那麼
簡單.尤其自己親自獨自飛過Cessna 172小飛機後,更是能體其所苦.就算擁有科技的GPS幫忙,還是有很多程序要忙的.
(A380駕駛艙)
據說空中巴士A380的駕駛員名稱不叫做飛機駕駛(pilot),而是改為Aircraft operator,飛機操作員.由此可知電腦科技
在裡面的重要性.不過講個題外話,曾經看過波音787的駕駛艙圖片,印象比空巴的還深刻,根本就是未來世界駕駛艙嘛~~~
(波音787-Dreamliner的駕駛艙)
在specification方面,機體全長72.57公尺.高度更達24.1公尺.機艙寬度達7公尺.客艙的直徑也達6.54公尺.更驚人的,
這位姑娘的翼展長達79.8公尺!!引擎方面,則選用了四具勞斯萊斯引擎,光是單具引擎就有高達7萬磅的推力,高達3公尺高的葉片
5.3公尺的引擎總長,以及夭壽重的重量-6千3百公斤.
不知道7萬磅的推力到底有多強嗎?其實小弟我也不知道,但是前一陣子看電視Mythbuster好像有做過實驗,一架波音747-200型客機
的單具引擎推力約五萬3千磅.請看下圖:
(看那台車子無奈的被飛機推力摧殘到飛了起來...)
(甚至學校用的巴士 school bus也都逃不過...)
那麼七萬磅的引擎推力有多強就靠大家想像一下吧~~
空巴為Qantas所設計的A380,滿乘載可以達到450人.並且分成四大艙等.
(艙等的 layout 分布圖...兩樓耶)
第一當然就是頭等艙.在機頭的位置,在駕駛艙的後方.裡面的設計當然不用說啦,都是最新的設備,並且符合頭等艙客人所應有
的享受.(當然啦,似乎還是比不上新航傳說中的"私人空間")畢竟所需不同吧.不過還是我坐不起的艙等...哈哈
而且在這艙等的座位不叫"椅子",它們被稱為"套房"SUITE.挖咧~~ 夠犀利.總共有14個單位的"套房".
(頭等艙)
接著呢,是國際商務艙.在飛機的第二層樓.蛋型的座位設計,看起來也是蠻現代化的,甚至椅背可以全部倒下來當床耶...
果然是長途飛行的夢想座位...因為頭等艙太高級了,長途拿來睡覺好像很浪費...哈哈
不過呢,名副其實,這裡的也不叫椅子,叫做空中之寢... SkyBed. (自己翻的...好爛).總共有72張.
(商務艙)
新增的艙位叫做國際經典經濟艙,也是位在二樓,但在商務艙的後方.坐椅或許沒有商務艙那麼好,但是椅寬夠大,腳的空間夠.
算是很舒適的另外一種艙等.ㄟ~~ 在這裡呢,就開始改回稱呼椅子的地方了.共有32個座位.
(精典經濟艙)
最後呢,當然也就是主要收入來源的艙等啦,就是屬於我的經濟艙.不過也算是航空業革命了,椅子仰賴科技的幫助,讓經濟艙的
座椅比起早期的舒適很多.座位的空間也有稍微增加.另外長途旅行必備的電子娛樂設備也是一樣不少.
座位數呢,真是了不起,瓜分了那麼多艙等的空間出去,A380在經濟艙裡還可以乘坐332個客人呢.這就是今天為什麼會讓我
讚嘆的地方.
(國際經濟艙)
新的A380即將在十月底首航.目前營運的目的地是雪梨or墨爾本出發,途經新加坡,後轉往英國倫敦,或是美國洛杉磯航線.
可惜沒有直飛台灣...
最後呢,感謝澳洲航空qantas網站上的資料.以及Airliners網站的圖片.
Special thanks to Qantas.com, its excellent virtual tour of the new A380, and infomation.
怎麼搞的好像新車發表會似的...
正當世界油價忽高忽低,讓人捉摸不定時,許多科技也默默的在為這高油價時代來臨的非常時期做出了環保,
經濟省能之貢獻.
舉凡太陽能,風力發電,到電油車 Hybrid 的加入.然而,最需要仰賴燃油的航空業,在暫時尚未有替代能源
的情況下,世界飛機設計製造公司唯有廣泛使用時下最新的科技,輕材料,以及引擎製作等方面下手改造,想
盡辦法讓航空業花費最多的燃油方面,得以降低耗油成本,提高載客量,以開創出高油價時代的新經營策略.
空中巴士A380就是一個21世紀新產品.繼新加坡航空,阿聯裘航空之後,澳洲航空 Qantas 最新的訂購的
A380-842展體巨無霸客機也悄悄的完成測試,交機,蓄勢待發,準備在2008年的10月底投入美國洛杉磯,英國
倫敦的戰場.
(背景為澳洲墨爾本市)
其實小弟我對A380的喜好並沒有那麼狂熱.反而比較喜歡外型優雅的A320,A330或是A340系列的機型.倒不是
不喜歡美國的波音,雖然不可否認波音的777也是世界許多航空公司的熱門機種之一.但是當問到喜歡波音Boeing
還是空中巴士家族Airbus Family時,那種感覺就好像在討論喜歡的是歐洲車種還是美國車種.雖然小弟並不是
專家,可是從業餘的眼光來看,空中巴士的確繼承了歐洲造車的血統,飛機造型多為含蓄優雅,講究精緻經濟省油.
反之,美國赫赫有名的波音家族,飛機多為 "漢操" 好, 寬廣,霸氣.尤其耳朵邊還記得當初在NX時,聽John-John
大哥說,之前NX還沒有自己的飛機時,是跟遠航濕租的波音757客機.相較於今日的空巴A318,A320,A321,雖然省油,
但是... "不耐操" 哈哈~~ 似乎對於兩岸往返頻繁的航班來說,以前的757耐操,馬力又大.很好用... 哈哈
澳洲航空的A380-842已經完成交機,並且即將在08年的10月底起航.最近廣告也打的如火如荼,對這半年來景氣慘淡
的航空業來說,無疑注入了一股清流.
空中巴士A380巨無霸客機,在燃油的效能提供方面,比起以往的客機提高了百分之十.聽說跟車子一樣,早期的引擎真正
利用到燃油產生的動力比例,據說非常之少,也就是說,有許多能源經過燃燒,渦輪增壓爆炸後,其實有很多都是變成廢氣,
並不是百分之百的都轉成動力.在環保方面,燃油效能提高,也代表著二氧化碳的排放減少.在噪音方面,新一代的引擎也
大幅度的降低噪音的產生.尤其在起飛時動力全開時,噪音程度降低了至少有百分之五十,以提供一個更安靜舒適的飛行
環境.至於飛機的駕駛艙Cockpit,更是大舉使用了數位科技,本來傳統的機械操控儀表就已經被電腦以及LCD取代,但是
這一台A380,讓數位科技在駕駛艙裡更表現的淋漓盡致.幾乎全部都被電腦螢幕替代了.正駕駛以及副駕駛的座位都各有
自己的電腦系統,甚至還有鍵盤哩.這些科技的運用都是為了降低飛行員的龐大工作量而存在的,也讓駕駛可以更專心的致
力於飛航安全上面.說真的,駕駛艙的工作真的是很繁忙的,並不是坐在那裡按下自動導航系統,然後就可以翹腳捏鬍鬚那麼
簡單.尤其自己親自獨自飛過Cessna 172小飛機後,更是能體其所苦.就算擁有科技的GPS幫忙,還是有很多程序要忙的.
(A380駕駛艙)
據說空中巴士A380的駕駛員名稱不叫做飛機駕駛(pilot),而是改為Aircraft operator,飛機操作員.由此可知電腦科技
在裡面的重要性.不過講個題外話,曾經看過波音787的駕駛艙圖片,印象比空巴的還深刻,根本就是未來世界駕駛艙嘛~~~
(波音787-Dreamliner的駕駛艙)
在specification方面,機體全長72.57公尺.高度更達24.1公尺.機艙寬度達7公尺.客艙的直徑也達6.54公尺.更驚人的,
這位姑娘的翼展長達79.8公尺!!引擎方面,則選用了四具勞斯萊斯引擎,光是單具引擎就有高達7萬磅的推力,高達3公尺高的葉片
5.3公尺的引擎總長,以及夭壽重的重量-6千3百公斤.
不知道7萬磅的推力到底有多強嗎?其實小弟我也不知道,但是前一陣子看電視Mythbuster好像有做過實驗,一架波音747-200型客機
的單具引擎推力約五萬3千磅.請看下圖:
(看那台車子無奈的被飛機推力摧殘到飛了起來...)
(甚至學校用的巴士 school bus也都逃不過...)
那麼七萬磅的引擎推力有多強就靠大家想像一下吧~~
空巴為Qantas所設計的A380,滿乘載可以達到450人.並且分成四大艙等.
(艙等的 layout 分布圖...兩樓耶)
第一當然就是頭等艙.在機頭的位置,在駕駛艙的後方.裡面的設計當然不用說啦,都是最新的設備,並且符合頭等艙客人所應有
的享受.(當然啦,似乎還是比不上新航傳說中的"私人空間")畢竟所需不同吧.不過還是我坐不起的艙等...哈哈
而且在這艙等的座位不叫"椅子",它們被稱為"套房"SUITE.挖咧~~ 夠犀利.總共有14個單位的"套房".
(頭等艙)
接著呢,是國際商務艙.在飛機的第二層樓.蛋型的座位設計,看起來也是蠻現代化的,甚至椅背可以全部倒下來當床耶...
果然是長途飛行的夢想座位...因為頭等艙太高級了,長途拿來睡覺好像很浪費...哈哈
不過呢,名副其實,這裡的也不叫椅子,叫做空中之寢... SkyBed. (自己翻的...好爛).總共有72張.
(商務艙)
新增的艙位叫做國際經典經濟艙,也是位在二樓,但在商務艙的後方.坐椅或許沒有商務艙那麼好,但是椅寬夠大,腳的空間夠.
算是很舒適的另外一種艙等.ㄟ~~ 在這裡呢,就開始改回稱呼椅子的地方了.共有32個座位.
(精典經濟艙)
最後呢,當然也就是主要收入來源的艙等啦,就是屬於我的經濟艙.不過也算是航空業革命了,椅子仰賴科技的幫助,讓經濟艙的
座椅比起早期的舒適很多.座位的空間也有稍微增加.另外長途旅行必備的電子娛樂設備也是一樣不少.
座位數呢,真是了不起,瓜分了那麼多艙等的空間出去,A380在經濟艙裡還可以乘坐332個客人呢.這就是今天為什麼會讓我
讚嘆的地方.
(國際經濟艙)
新的A380即將在十月底首航.目前營運的目的地是雪梨or墨爾本出發,途經新加坡,後轉往英國倫敦,或是美國洛杉磯航線.
可惜沒有直飛台灣...
最後呢,感謝澳洲航空qantas網站上的資料.以及Airliners網站的圖片.
Special thanks to Qantas.com, its excellent virtual tour of the new A380, and infomation.
怎麼搞的好像新車發表會似的...
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