經過了連續3天的密集訓練,終於讓今天的第一次導航單飛又稱"越野飛行",成行了.
跟先前兩種不同的單飛比較,第一次是機場上空起降單飛,第二次是飛到機場附近的訓練空域單飛,
今天呢,可以算是稚鳥試著展翅,飛出鳥巢了.依稀還記得第一次單飛的感覺,又緊張害怕,但又興奮
的想完成它.那是一個關卡,必須要勇敢跨過才行.就像小時候老爸第一次教我騎腳踏車,明明雙腳踏
不到地,那時心裡覺得很放心因為老爸在後面扶著.慢慢的什麼時候手已經放掉了都不知道...然後
便學會了騎腳踏車.而第一次老爸教我開車子,也是十分大膽的就讓我上路,當時才14歲而已.就是一種
反正有老爸在旁邊,什麼都不用擔心的感覺.雖然開的戰戰兢兢的,不過內心裡總是有一種澎湃的感覺.
而今天的第一次飛出鳥巢,當初的那種感覺又回來了,雖然老爸不在身邊,不過總是記得那一句話,開
車要用"心"去開,開的安全,開的舒適,不要本末倒置變成被車子駕馭了.心理建設好後,起飛吧.
到學校,整理天氣資料,航路計畫,申請,檢查飛機.出發前的最後一件事,就是跟克里斯好好的做最後
的討論.看的出來克里斯比我還要小緊張.畢竟我的翅膀是他訓練出來的,成敗就看這次的表現了.
耳提面命的叮嚀一些要注意的事情,還有針對平常我比較弱的部分做提醒,最後笑了一下,Good Luck
接下來的就用照片來寫網誌好了:
今天飛的是Quebec
飛越野飛行 Cross country fly 要帶的東西還真不少
飛行計畫是一定要的啦~
航圖也要畫好路線,並且先折好
接著呢,飛機的全球定位導航系統G1000,將飛行計畫輸入電腦.不過呢,規定G1000只能拿來當參考,一切以人工導航為主
起飛後,便往LaTrobe Valley 出發吧. 上方顯示 YLTV 就是了
飛行高度設定在5500呎,記得往東方要飛單數,西方要飛雙數
高度超過3000呎以上就可以調整油氣比,油空氣的密度的不同,重新調整一下比例,這樣子可以省油
按照地圖,沿著這條公路就可以通道LaTrobe Valley了.目視飛行法則,就是多利用外面的地標.
湖也是參考地標
前面有在冒煙的發電廠煙囪,飛過這趟的同學說要避開,因為上次有人沒避開,飛到煙囪的正上方,突然被煙囪排出來的氣流彈開...
這就是Latrobe Valley,75,000人口,畜牧,工業重鎮.抵達時間趕快記下
LaTrobe Valley 的機場
接著呢,繼續往下一個航點 Sandy Point
咦,快到了喔
看到海了
出海口,有機會的話,真想親自下去踏踏白沙
這裡就是Sandy point城鎮
漂亮的海岸線
抵達sandy point後,便開始回程的航路.從GPS上可以看到飛機目前的位置.好像搭乘航空公司飛機椅背上的液晶
知道飛機的位置在哪裡嗎?
GPS系統
回程的天氣反而開始變遭了.逆風越來越強,這時剛好想要上廁所... 靠近一點的小島叫French Island法國島,
遠一點的呢,就是有名的飛利浦島 Phillip Island,看企鵝的地方
降落前便是飛行員開始要忙的時候了,此時要將全部的氣象資訊,檢查程序,都準備好.並且神經開始要緊繃,因為最要
小心的就是起飛跟降落的時候.此時學校機場空域的天氣變的很遭,高度才降下3000呎,就遇到風切的情況,氣流也不穩定,
整台飛機搖搖晃晃的,但無奈只能一隻手控制操縱桿,另一隻手不能放開油門.跟風搏鬥了將進五分鐘.
快抵達時,又漂起毛毛雨,這趟大概就是返程降落前,最具挑戰性了.
跟先前兩種不同的單飛比較,第一次是機場上空起降單飛,第二次是飛到機場附近的訓練空域單飛,
今天呢,可以算是稚鳥試著展翅,飛出鳥巢了.依稀還記得第一次單飛的感覺,又緊張害怕,但又興奮
的想完成它.那是一個關卡,必須要勇敢跨過才行.就像小時候老爸第一次教我騎腳踏車,明明雙腳踏
不到地,那時心裡覺得很放心因為老爸在後面扶著.慢慢的什麼時候手已經放掉了都不知道...然後
便學會了騎腳踏車.而第一次老爸教我開車子,也是十分大膽的就讓我上路,當時才14歲而已.就是一種
反正有老爸在旁邊,什麼都不用擔心的感覺.雖然開的戰戰兢兢的,不過內心裡總是有一種澎湃的感覺.
而今天的第一次飛出鳥巢,當初的那種感覺又回來了,雖然老爸不在身邊,不過總是記得那一句話,開
車要用"心"去開,開的安全,開的舒適,不要本末倒置變成被車子駕馭了.心理建設好後,起飛吧.
到學校,整理天氣資料,航路計畫,申請,檢查飛機.出發前的最後一件事,就是跟克里斯好好的做最後
的討論.看的出來克里斯比我還要小緊張.畢竟我的翅膀是他訓練出來的,成敗就看這次的表現了.
耳提面命的叮嚀一些要注意的事情,還有針對平常我比較弱的部分做提醒,最後笑了一下,Good Luck
接下來的就用照片來寫網誌好了:
今天飛的是Quebec
飛越野飛行 Cross country fly 要帶的東西還真不少
飛行計畫是一定要的啦~
航圖也要畫好路線,並且先折好
接著呢,飛機的全球定位導航系統G1000,將飛行計畫輸入電腦.不過呢,規定G1000只能拿來當參考,一切以人工導航為主
起飛後,便往LaTrobe Valley 出發吧. 上方顯示 YLTV 就是了
飛行高度設定在5500呎,記得往東方要飛單數,西方要飛雙數
高度超過3000呎以上就可以調整油氣比,油空氣的密度的不同,重新調整一下比例,這樣子可以省油
按照地圖,沿著這條公路就可以通道LaTrobe Valley了.目視飛行法則,就是多利用外面的地標.
湖也是參考地標
前面有在冒煙的發電廠煙囪,飛過這趟的同學說要避開,因為上次有人沒避開,飛到煙囪的正上方,突然被煙囪排出來的氣流彈開...
這就是Latrobe Valley,75,000人口,畜牧,工業重鎮.抵達時間趕快記下
LaTrobe Valley 的機場
接著呢,繼續往下一個航點 Sandy Point
咦,快到了喔
看到海了
出海口,有機會的話,真想親自下去踏踏白沙
這裡就是Sandy point城鎮
漂亮的海岸線
抵達sandy point後,便開始回程的航路.從GPS上可以看到飛機目前的位置.好像搭乘航空公司飛機椅背上的液晶
知道飛機的位置在哪裡嗎?
GPS系統
回程的天氣反而開始變遭了.逆風越來越強,這時剛好想要上廁所... 靠近一點的小島叫French Island法國島,
遠一點的呢,就是有名的飛利浦島 Phillip Island,看企鵝的地方
降落前便是飛行員開始要忙的時候了,此時要將全部的氣象資訊,檢查程序,都準備好.並且神經開始要緊繃,因為最要
小心的就是起飛跟降落的時候.此時學校機場空域的天氣變的很遭,高度才降下3000呎,就遇到風切的情況,氣流也不穩定,
整台飛機搖搖晃晃的,但無奈只能一隻手控制操縱桿,另一隻手不能放開油門.跟風搏鬥了將進五分鐘.
快抵達時,又漂起毛毛雨,這趟大概就是返程降落前,最具挑戰性了.
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