繼昨天的烏雲密佈後,今天出現了讓人心情愉悅的藍天
所以早上的導航飛行訓練就可以如期進行了
如火如荼已經到了第六堂課了.每次的導航飛行訓練教官慢慢放手讓學生自己操作.
(遠方的山上還可以看到雪的蹤跡)
包括了很重要的CLEAR Check,所謂的CLEAR check 其實是五個項目的縮寫:
C 是 Course check: 觀察四周的明顯地標,城鎮,湖,道路,河川,機場...等.我們是否在
正確的航路上.
L 是 Log the time. 時間是很重要的,每次到達一個航點,便記載抵達時間,由此可以
運算出飛行的時間,並且透過計算以及地圖的分析,告訴我們現在的位置.
E 是Engine Check 引擎檢查.巡視引擎的運作,包括 Fuel 燃料存量, Mixture 油化器,
Oil 油溫油壓, Switch 久磁發電氣Magneto開關位置,最後是 T 油閥RPM 設定.
A Airway clearance.是否有得到管制中心的允許才進入管制空域
R Radio,是否將無線電頻道轉到正確的頻率聆聽.
這個CLEAR check的步驟必須要不厭其煩的重複執行.也是目前個人飛行執照訓練裡,導航
課的主要規定.所有"目視"導航飛行的精華都在這裡了.
按照平常的練習一樣,途中教官又會要求我帶上面罩,然後進行儀器飛行訓練.過一陣子後,
面罩拿掉,進行迷航挽救程序.Lost Procedure.
我們便要利用剛剛記載的時間,配合速度,飛行的方位,計算出飛行的距離,並且在地圖上找出
飛機可能的位置,配合四周明顯的地標,進而精確的定位.
(這個城鎮便是一個很好的地標範例,北面有一個類似賽馬還是賽車場的另一個辨認目標)
沒問題後,馬上進行航道繞道程序 Diversion,從現在的位置在機上馬上用"人力"規劃出另外
一條新的航路,將飛機導回原本要飛的航點.並且算出要飛的方位,飛行高度,並且預計抵達時間
也要算出來 ETA estimated time of arrival.
直到飛到計畫中的航點,通常會是一座鄉村的機場,好心一點的教官就直接要我們進行它地機場
起降練習,包括CTAF空域(進入該區域機場的無線電通報程序)的無線電通報.
機場如果太小,就進行緊急迫降機場搜尋 Precautionary Search.
如果教官狠心一點,馬上把你的油門拉掉,要你演練引擎失效程序(Emergency/Forced Landing)
也就是昨天我一直在練習的那一套.不過今天克里斯反而沒有突然拉我引擎咧... 呵呵
天氣晴朗,飛行的過程就蠻愉快的.尤其飛到墨爾本鄉間,從天空看下去,每座農場都像高爾夫球場
(有像高爾夫球場嗎?)
一樣.住在下面應該很悠閒吧? 途中也有經過湖泊,不過澳洲的乾旱真的還蠻嚴重的...
(一座叫做Eildon的湖泊)
跟教官的導航也慢慢進入尾聲了,剩下一堂,接著自己飛兩次單飛導航,就要面對總教官的飛行執照
術科考試了...
這次訓練下來,發現自己的無線電還是很弱耶...克里斯說講的時候不要緊張,好好的講好.
我也知道啊,只是每次要用無線電通報的時候,也都是正好在忙的期間,看來一心多用的技術我還要
再多多磨練...
明天的導航七是自己單飛... 要飛去 LaTrobe Valley,是一座位在墨爾本東南方的城鎮.人口約七萬多人
是一座具有文化,畜牧業發達以及政府部門都市更新實驗的中心.
第一次導航飛行就去過了,不過明天是自己飛去,挑戰性越來越大了,責任也越來越重.
(一些關於飛行前的檢查)
(襟翼)
所以早上的導航飛行訓練就可以如期進行了
如火如荼已經到了第六堂課了.每次的導航飛行訓練教官慢慢放手讓學生自己操作.
(遠方的山上還可以看到雪的蹤跡)
包括了很重要的CLEAR Check,所謂的CLEAR check 其實是五個項目的縮寫:
C 是 Course check: 觀察四周的明顯地標,城鎮,湖,道路,河川,機場...等.我們是否在
正確的航路上.
L 是 Log the time. 時間是很重要的,每次到達一個航點,便記載抵達時間,由此可以
運算出飛行的時間,並且透過計算以及地圖的分析,告訴我們現在的位置.
E 是Engine Check 引擎檢查.巡視引擎的運作,包括 Fuel 燃料存量, Mixture 油化器,
Oil 油溫油壓, Switch 久磁發電氣Magneto開關位置,最後是 T 油閥RPM 設定.
A Airway clearance.是否有得到管制中心的允許才進入管制空域
R Radio,是否將無線電頻道轉到正確的頻率聆聽.
這個CLEAR check的步驟必須要不厭其煩的重複執行.也是目前個人飛行執照訓練裡,導航
課的主要規定.所有"目視"導航飛行的精華都在這裡了.
按照平常的練習一樣,途中教官又會要求我帶上面罩,然後進行儀器飛行訓練.過一陣子後,
面罩拿掉,進行迷航挽救程序.Lost Procedure.
我們便要利用剛剛記載的時間,配合速度,飛行的方位,計算出飛行的距離,並且在地圖上找出
飛機可能的位置,配合四周明顯的地標,進而精確的定位.
(這個城鎮便是一個很好的地標範例,北面有一個類似賽馬還是賽車場的另一個辨認目標)
沒問題後,馬上進行航道繞道程序 Diversion,從現在的位置在機上馬上用"人力"規劃出另外
一條新的航路,將飛機導回原本要飛的航點.並且算出要飛的方位,飛行高度,並且預計抵達時間
也要算出來 ETA estimated time of arrival.
直到飛到計畫中的航點,通常會是一座鄉村的機場,好心一點的教官就直接要我們進行它地機場
起降練習,包括CTAF空域(進入該區域機場的無線電通報程序)的無線電通報.
機場如果太小,就進行緊急迫降機場搜尋 Precautionary Search.
如果教官狠心一點,馬上把你的油門拉掉,要你演練引擎失效程序(Emergency/Forced Landing)
也就是昨天我一直在練習的那一套.不過今天克里斯反而沒有突然拉我引擎咧... 呵呵
天氣晴朗,飛行的過程就蠻愉快的.尤其飛到墨爾本鄉間,從天空看下去,每座農場都像高爾夫球場
(有像高爾夫球場嗎?)
一樣.住在下面應該很悠閒吧? 途中也有經過湖泊,不過澳洲的乾旱真的還蠻嚴重的...
(一座叫做Eildon的湖泊)
跟教官的導航也慢慢進入尾聲了,剩下一堂,接著自己飛兩次單飛導航,就要面對總教官的飛行執照
術科考試了...
這次訓練下來,發現自己的無線電還是很弱耶...克里斯說講的時候不要緊張,好好的講好.
我也知道啊,只是每次要用無線電通報的時候,也都是正好在忙的期間,看來一心多用的技術我還要
再多多磨練...
明天的導航七是自己單飛... 要飛去 LaTrobe Valley,是一座位在墨爾本東南方的城鎮.人口約七萬多人
是一座具有文化,畜牧業發達以及政府部門都市更新實驗的中心.
第一次導航飛行就去過了,不過明天是自己飛去,挑戰性越來越大了,責任也越來越重.
(一些關於飛行前的檢查)
(襟翼)
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