正當持續在準備考試當中的同時,另一方面也在找時間
繼續增加個人的飛行時數.無奈墨爾本的天氣...
要不陣風級數過大,要不附近可以起降的機場,雲層離地
面只有1000呎而已.今天更誇張,雲低就算了,還滿天烏雲密
佈 overcast.說真的,這還是我有史以來,第一次看到天氣預
報出現 ovc (註:如果天空分成八等分,ovc代表8/8都是雲)
呵呵,真搞不懂這樣的天氣到底什麼時候才可以穩定下來.
而且更加深自己想趕緊拿到儀器執照的渴望.無奈就差了20
小時的時數,就可以報名儀器執照飛行檢測了.
前天一早,打了通電話給老克,麻煩他幫我booking飛機.
電話才剛掛掉,突然老克又回撥了一通電話給我.
什麼事情呢??
"hi,威廉.你不是一直很渴望飛一趟阿得雷德嗎??時機到囉!!"
喔,真的嗎!!!???
先前的確有機會就問老克,以我目前的經驗跟技術,申請
飛機飛長途的有沒有問題呢??不然老是在維多利亞省內飛來
飛去...以經驗累積來說,似乎有點像溫室的花朵.不去外面看看,
如何增廣見聞呢?
(按:通常拿到PPL執照之後,按法律,的確澳洲國土內都可以飛,
但是以學校的立場來說,如果是一個人要單飛,又是飛長途的話,
學生的經驗值的確是一大考量因素之一.例如學生如果又只具備
目視飛行VFR的資格,飛長途的越野飛行,遇到天氣不好的狀況,
會吃虧很多.看到雲就要閃,不然就要躲.加上雲層過低的話,那
我乾脆把西斯那172直接拖上高速公路跑就好了...)
也因此,自己總是期許還是繼續努力累積經驗吧,或許等到儀器
執照正式到手後,就可以成行了.
沒想到現在機會居然提早來臨!!
原來,老克的另外一位學生,也算是我之前上商用執照課程的同學,
遇到跟我相同的情形.就是需要飛行時數.所以他一聽到老克說
我想飛阿得雷德,二話不說趕緊請老克幫我倆引薦.
這位同學的名字叫Joseph喬瑟夫(咦,跟二姐夫的名字一樣...)
是一位也喜歡飛行的澳洲青年.
我們倆跟老克約今天早上在學校碰面.因為想要做跨州,並且過夜
的飛行計畫,必須要有一位指導教官,帶領我們做書面的申請.
(長途越野飛行申請書)
於是到了學校之後,大致上跟老克討論了一下想法.
我跟喬瑟夫兩人便開始攤開飛行地圖,做了一趟飛行計畫草稿.
(跟老克,我想拍一些紀錄用的照片,但是他很害羞的還是
跑開了,右邊就是喬瑟夫)
目前維多利亞省境內的風向大致上還是吹西,西北.
由於會遇到逆風的可能性很大,因此我們決定去程,盡量切直線,
節省耗油量.大致上航點為,
(藍色線出發
紅色線回程)
墨爾本出發,往西北飛往芭拉瑞ballart,阿拉瑞ararat,在
horsham厚生,停一站,降落加油.接著繼續往南澳省的邊境飛,通過
bordertown,莫瑞橋murray bridge,然後進入阿得雷德空
中管制區域,最後降落在同樣也是GAAP zone(特別進場方式)
的 帕拉菲爾機場降落 Parafield Airport.
大致上會在阿得雷德待一個晚上.
隔天看天氣狀況,再決定返航的起飛時間.
由於吹西風,因此回程有很大的機會遇到尾風or順風.
就沿海岸飛吧,雖然航程會比較遠,不過有了尾風的幫助,可以省下
不少油.
況且如果能從空中探訪享有南半球的地中海之美名--阿得雷德海岸線,
這樣的機會絕對不能錯過!!
回程航點大致上是:
阿得雷德起飛後,往南邊接Goolwa,沿著海岸線先接上kingston SE,
(老爸跟老媽應該對這裡很有印象,以前三姑丈,三姑
曾經帶他們來到這個城鎮,因為這裡出產龍蝦Lobster有名的!!
城裡有一座很大的龍蝦地標.還有出口到台灣的高雄喔!!)
不過這裡不打算降落停留,所以我跟喬瑟夫應該是不會有口福了...呵呵
(以前跟老爸老媽經過這裡也有拍照過)
但是接下來的...嘿嘿...就是老哥jack很有印象的---
Mt.Gambier.這座城鎮有名的一個景點就是一座聽說顏色會隨著
四季變化的神秘湖!!
這裡會停一站加油,接著便沿著我們比較熟悉的
維多利亞省大洋路返回墨爾本.
當然這是目前暫定的計畫.更詳細的飛行計畫,由我跟喬瑟夫兩人
回家分工完成.
出發日訂在下個星期三,也就是9月16出發.17返航.
雖然只有兩天一夜而已.不過我們已經很滿足了!
(想當年...老哥跟我可是用開車的咧...
從阿得雷德拼到墨爾本,來回超過1300公里只為了吃一頓有台灣
味道的排骨飯...24小時完成.不過現在已經老了...沒辦法
那麼操了...哈哈)
而且說真的,離開阿得雷德已經超過10年了...
真的很想念那美麗的城市,我的第二個家鄉.
為了讓飛行計畫順利,我跟喬瑟夫預計在星期一返回學校
重新做夜間執照延續練習.雖然我們都已經拿到夜間飛行執照.
可是民航法規定,如果要搭載乘客做夜間起降,則駕駛員
必須在過去90天內有超過3次夜間起飛降落的經驗.而我最後一次夜飛
已經是四月底的事情了.
(對我跟喬瑟夫來說,我們是彼此的乘客...好笑)
有了夜間執照合法性後,返航就無需顧慮到在日落前返回墨爾本
的壓力了.
現在能做的,就是將飛行計畫弄好,聯絡高中時代的老朋友Anselm.
繼續溫習考試,最後就是期待一個好天氣了.
繼續增加個人的飛行時數.無奈墨爾本的天氣...
要不陣風級數過大,要不附近可以起降的機場,雲層離地
面只有1000呎而已.今天更誇張,雲低就算了,還滿天烏雲密
佈 overcast.說真的,這還是我有史以來,第一次看到天氣預
報出現 ovc (註:如果天空分成八等分,ovc代表8/8都是雲)
呵呵,真搞不懂這樣的天氣到底什麼時候才可以穩定下來.
而且更加深自己想趕緊拿到儀器執照的渴望.無奈就差了20
小時的時數,就可以報名儀器執照飛行檢測了.
前天一早,打了通電話給老克,麻煩他幫我booking飛機.
電話才剛掛掉,突然老克又回撥了一通電話給我.
什麼事情呢??
"hi,威廉.你不是一直很渴望飛一趟阿得雷德嗎??時機到囉!!"
喔,真的嗎!!!???
先前的確有機會就問老克,以我目前的經驗跟技術,申請
飛機飛長途的有沒有問題呢??不然老是在維多利亞省內飛來
飛去...以經驗累積來說,似乎有點像溫室的花朵.不去外面看看,
如何增廣見聞呢?
(按:通常拿到PPL執照之後,按法律,的確澳洲國土內都可以飛,
但是以學校的立場來說,如果是一個人要單飛,又是飛長途的話,
學生的經驗值的確是一大考量因素之一.例如學生如果又只具備
目視飛行VFR的資格,飛長途的越野飛行,遇到天氣不好的狀況,
會吃虧很多.看到雲就要閃,不然就要躲.加上雲層過低的話,那
我乾脆把西斯那172直接拖上高速公路跑就好了...)
也因此,自己總是期許還是繼續努力累積經驗吧,或許等到儀器
執照正式到手後,就可以成行了.
沒想到現在機會居然提早來臨!!
原來,老克的另外一位學生,也算是我之前上商用執照課程的同學,
遇到跟我相同的情形.就是需要飛行時數.所以他一聽到老克說
我想飛阿得雷德,二話不說趕緊請老克幫我倆引薦.
這位同學的名字叫Joseph喬瑟夫(咦,跟二姐夫的名字一樣...)
是一位也喜歡飛行的澳洲青年.
我們倆跟老克約今天早上在學校碰面.因為想要做跨州,並且過夜
的飛行計畫,必須要有一位指導教官,帶領我們做書面的申請.
(長途越野飛行申請書)
於是到了學校之後,大致上跟老克討論了一下想法.
我跟喬瑟夫兩人便開始攤開飛行地圖,做了一趟飛行計畫草稿.
(跟老克,我想拍一些紀錄用的照片,但是他很害羞的還是
跑開了,右邊就是喬瑟夫)
目前維多利亞省境內的風向大致上還是吹西,西北.
由於會遇到逆風的可能性很大,因此我們決定去程,盡量切直線,
節省耗油量.大致上航點為,
(藍色線出發
紅色線回程)
墨爾本出發,往西北飛往芭拉瑞ballart,阿拉瑞ararat,在
horsham厚生,停一站,降落加油.接著繼續往南澳省的邊境飛,通過
bordertown,莫瑞橋murray bridge,然後進入阿得雷德空
中管制區域,最後降落在同樣也是GAAP zone(特別進場方式)
的 帕拉菲爾機場降落 Parafield Airport.
大致上會在阿得雷德待一個晚上.
隔天看天氣狀況,再決定返航的起飛時間.
由於吹西風,因此回程有很大的機會遇到尾風or順風.
就沿海岸飛吧,雖然航程會比較遠,不過有了尾風的幫助,可以省下
不少油.
況且如果能從空中探訪享有南半球的地中海之美名--阿得雷德海岸線,
這樣的機會絕對不能錯過!!
回程航點大致上是:
阿得雷德起飛後,往南邊接Goolwa,沿著海岸線先接上kingston SE,
(老爸跟老媽應該對這裡很有印象,以前三姑丈,三姑
曾經帶他們來到這個城鎮,因為這裡出產龍蝦Lobster有名的!!
城裡有一座很大的龍蝦地標.還有出口到台灣的高雄喔!!)
不過這裡不打算降落停留,所以我跟喬瑟夫應該是不會有口福了...呵呵
(以前跟老爸老媽經過這裡也有拍照過)
但是接下來的...嘿嘿...就是老哥jack很有印象的---
Mt.Gambier.這座城鎮有名的一個景點就是一座聽說顏色會隨著
四季變化的神秘湖!!
這裡會停一站加油,接著便沿著我們比較熟悉的
維多利亞省大洋路返回墨爾本.
當然這是目前暫定的計畫.更詳細的飛行計畫,由我跟喬瑟夫兩人
回家分工完成.
出發日訂在下個星期三,也就是9月16出發.17返航.
雖然只有兩天一夜而已.不過我們已經很滿足了!
(想當年...老哥跟我可是用開車的咧...
從阿得雷德拼到墨爾本,來回超過1300公里只為了吃一頓有台灣
味道的排骨飯...24小時完成.不過現在已經老了...沒辦法
那麼操了...哈哈)
而且說真的,離開阿得雷德已經超過10年了...
真的很想念那美麗的城市,我的第二個家鄉.
為了讓飛行計畫順利,我跟喬瑟夫預計在星期一返回學校
重新做夜間執照延續練習.雖然我們都已經拿到夜間飛行執照.
可是民航法規定,如果要搭載乘客做夜間起降,則駕駛員
必須在過去90天內有超過3次夜間起飛降落的經驗.而我最後一次夜飛
已經是四月底的事情了.
(對我跟喬瑟夫來說,我們是彼此的乘客...好笑)
有了夜間執照合法性後,返航就無需顧慮到在日落前返回墨爾本
的壓力了.
現在能做的,就是將飛行計畫弄好,聯絡高中時代的老朋友Anselm.
繼續溫習考試,最後就是期待一個好天氣了.
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