z11willcx的部落格

近年來無論是因為經濟不景氣,或是M字型社會的形成,

慢慢的,社會上另類的產業開始慢慢變的熱門起來.

什麼樣子的產業呢?就是打著廉價便宜,但是達到同樣目的

的產業.

例如宜家家居,先不說在亞洲地區的市場佔有率,如果以

西方國家,只要是家具就是貴的文化,宜家的確提供學生,

年輕家庭,甚至傳統家庭,另一種便宜,不同的家具採買思

考模式,以及體驗.

接著要談的就是航空服務業的budget airline廉價航空

引進了.

在澳洲,我最先接觸的廉價航空是維京集團Virgin在澳洲

發展的國內線航班,維珍藍Virgin Blue.




類似的產業,提供的就是,大幅降低航空公司的票價,讓每

個收入不同的族群都有搭飛機的機會.

以往,澳洲國內線的機票,動不動就要100到200塊澳幣不等.

來回往返就至少要兩倍了.而且視航途長短而定.如果經濟

不夠充裕但是又要跨州到別的城市不管是旅遊,求學,工作

的人來說,只能選擇搭乘灰狗巴士.例如距離約1千公里的

雪梨到墨爾本,就得享受將近一天的時間,搭過夜車,坐到屁

股快開花了的經驗.如果旁邊坐的是中等身材的乘客那就算了,

但是如果坐的是超過百來公斤的壯漢.那就有苦頭吃了.

不是說西方國家的遊覽車座位就一定很大.

像我就從沒在澳洲找到可以挑戰台灣客運遊覽車的747總統

座椅的巴士.

於是呢,廉價航空一成立,許多人可以花上與搭乘灰狗巴士

等值的票價,但是仍然可以享有迅速的交通工具前往遠距離的

目的地.

這中間的原委呢...我不是行家,也不是業者.但是本著曾經

當過乘客的經驗告訴我,同樣的旅程,同樣搭乘噴射客機,為

什麼廉價航空可以壓的這麼低呢??

首先我可以直接體會到的,就是減少人事成本開銷的做法.

人事成本在西方國家產業中,一直是佔公司支出很大的一個

成本考量.

廉價航空的成立,多少也要拜網路迅速發展之賜.

因為要訂購廉價航空的機票,首先就必須要有網路.

然後一張信用卡.打開網頁,自己點選出發地以及目的地,

自己挑選不同時段的航班(通常早,晚班機以及避開週末的

票價都會比平常還要便宜).少了無論是旅行社,還是航空

公司人工的服務,自己訂位自己確認.的確可以將票價壓下

來.

(這一點跟宜家的概念很像,在宜家買家具,一定是自己搬運,

回家自己組裝,因為類似型態的購物方式就是,店家將他們認

為多餘的服務省下來,由顧客自行吸收,因此省下來的成本就

反映到物品上面.顧客買的到價錢更便宜的產品)

慢慢的,這樣子的購物概念也演變成另外一種交易的文化.

不過當然啦,一旦網路訂票交易成功後,是不可以更改日

期的.有時候會因為特別的季節,出售促銷價.59塊澳幣

就可以買墨爾本到雪梨的機票,已經不是天方夜譚.

講難聽一點,自己開車子從墨爾本到雪梨,光是單程的油價

就不只59塊澳幣了.

另外,廉價航空還使用了另外一種模式來壓降機票的價錢,

就是行李費用,以及餐飲,娛樂享受的部分.

一般機票的購買,都包含了基本的托運行李20公斤,以及帶

上飛機隨身行李7公斤的基本條件.甚至視聽娛樂以及餐飲

更不在話下.

但是對於廉價航空產業來說,對於短程3小時以內的飛行,

這些原本就包含在機票的花費對於某些搭機族群來說,

其實是非必須的.三小時以內的飛行,客人或許會覺得不

見得要吃,喝,也不見得想要看電影.

甚至對於一些商務客,由時或許只是想要去開個會,帶個

公事包,notebook,就上飛機了.20公斤的行李託運,

對他們來說根本就是多餘的.因此廉價航空就將這項原本

屬於基本的服務,改成了自選.

有行李要託運,ok,就加錢囉.想要吃東西或是喝飲料??

ok,就在飛機上購買囉.

慢慢的,以量制價,居然也演變成另外一種可行的飛行產業

選項之一.接著有如雨後春筍般的,澳洲航空Qantas的國內

線被挨打到,必須另外成立一家子公司捷星航空Jetstar




來制衡維珍藍Virgin Blue.而新加坡航空一直以來就很

想拓展在澳洲本土航線的延伸權,自從入主先前破產的澳洲

安捷Ansett Australia航空失利,但是近年也成立了

老虎航空 Tiger Airways的廉價航空,如願的在澳洲國內

線佔有一席之地.

廉價航空的經營模式隨著經驗累積,慢慢走出一片天後,

它開始慢慢的將市場放眼到國際線.

首先變從區域開始.東南亞之間的國際線,以及東南亞

拓展到歐洲,澳洲的國際線.

機隊也開始從維珍的波音737以及捷星,老虎的空中巴士

A320,演變成長程線的A330.

首先呢,慢慢進入到今天的主題,全亞洲航空X.

亞洲航空AirAsia是一家私人但是掛國旗,於1993年

在馬來西亞吉隆坡成立的航空公司.也是第一家成立於亞洲

的廉價航空公司.一開始都是包馬來西亞國內以及東南亞

國與國的區間型廉價航線.隨著90年代景氣好轉,亞洲航空

看準了東南亞與澳洲往返的這塊市場大餅.

於2007年另外成立了亞洲航空X,意思是

AirAsia eXtra Long 亞航的長途廉價航空.與亞洲航空

聯合經營,統稱全亞洲航空.

如果大家有興趣上澳洲旅遊局以及教育局調查一下,每年

從亞洲來澳洲的觀光客,打工度假以及留學人數.

還不包括早就已經移民在這裡的居民往返故鄉和本土旅客

到亞洲旅行的人數喔.就可以知道為什麼這段亞澳之間的

航線只要佔有一席之地,就成功了一半.

耐人尋味的是,從澳洲往北半球飛的航線,不論什麼航空公

司,一定會在亞洲的其中一個城市選擇轉運點.

新航的新加坡,馬航的吉隆坡,印尼航空的峇里島,

國泰的香港,澳航的曼谷...

已經有這麼多競爭者,這條澳亞航線依然是如此的熱門.

現在多了亞洲X,主打著機票價廉,


(全亞洲X彩繪機)

Everyone can fly xtra long 每個人都可以飛遠程

的口號.勢必在這市場裡又掀起了一段風暴.

當全亞洲X去年開闢墨爾本吉隆坡航線時,我還曾經聽說

過單程只要59塊澳幣,含税頂多110澳幣的不可思議價錢!

是一般市場票價的四分之一而已!!

太誇張了...這家航空公司的員工都是做義工就是了??

飛機都是加水就可以飛的嗎??!!

有鑒於此,今年九月剛好有機會返回台灣探望家人,

便決定將個人畢生第一次國際線廉價體驗給了

全亞洲X.並且在這裡寫了一下心得感想.

必須事先說明,無論是有任何

褒,絕對不是打廣告;貶,絕對不是惡意批評,

這完全是就個人的搭機感想實話實說,

不代表每個人的意見相同.請見諒.