z11willcx的部落格

感謝老克在星期一,也就是昨天特別幫我加一堂Sim

模擬機的訓練.因為距離最後一次飛儀器已經是兩個月

前的事情了.中間間斷的原因主要是,當時的單飛飛行

時數不夠,因此沒道理衝到最後一堂剩下考試,然後又隔了

兩個月後再考.也好險沒有這麼做.因為昨天的模擬機花了

將近兩小時的時間,才把當時正要熟練的儀器進場飛行程序

全部複習完成.

說真的,跟許多事情都一樣,書唸的越熟,考起試來總是會

比較得心應手.從事技術性的工作也是一樣,得講求經驗

跟熟悉度.


(台上一分鐘,台下十年功啊~~)

p.s結束前,我跟老克又開始玩玩看,到底西斯納能不能做到
空中特技的動作.結論是,設計以安全,空氣動力穩定
為主的飛機的確很難做到空中特技的動作.根據當時模擬
機的速度,現實中我跟老克應該已經把西斯納的螺旋槳飆
到不知道飛哪兒去了...

於是乎,今天一大早,再度來到學校.跟老克飛最後一趟儀器

導航的越野飛行.


(看這天空,真適合飛儀器啊~~ 低雲讚!)


有關儀器飛行需要考試的項目包括了,

1.ILS 精準儀器進場,並且水平,垂直標準不能超過0.5刻度.

2.RNAV 一種非精準儀器進場的衛星導航方式.雖然不像ILS
要求的那麼精準,不過光是做衛星精準確認就夠忙的了.
(通常至少要有四顆衛星含照範圍才可以使用RNAV進場
降落)

3.VOR 這一個就蠻熟悉的了,因為過去夜間執照已經練過了.
主要注意的就是進場角度的計算,然後就是不要飛的離離拉拉.

4.也就是最後一項, DME & GPS Approach,簡稱DGA.
也是非精準儀器降落的選項之一.跟上面說的RNAV有點類似.
不過主要不同的地方在於,DGA比較注重在根據航圖上的資料,
比對下降高度的對照.

上述四項,全部都屬於儀器進場降落的方式.顧名思義當然就是

如果遇到雲層過低,能見度不夠好,無法採用目視進場降落的情

况之下,藉由儀器飛行的功能,將我們安全帶到再稍微低一點的

高度嚐試降落.當然儀器進場終究還是有其最低底限,要是超過

了,還是得執行go around.


(今天飛維多號 Victor)


(大大的鼻子,真可愛!!)


加油加油!! 聽說這執照比商用飛行執照CPL的檢定考還難.

因為在操作儀器的同時,需要密切的跟航管聯繫,這也算是在測驗

一個人可以在同一時間內做多少事情,思路能不能保持明確的

極限運動之一吧.

今天還堪稱順利,老克滿意就ok了.

下一堂考前最後試飛,然後就要對抗大魔王了...

皮要繃緊一點~~

另外,不曉得有沒有人有經驗,自己開車開到自己暈車的啊??

我今天不是暈機,但是卻是自己開飛機,結果要在阿發龍機場

做DGA進場降落時,由於被航管延遲了一下,加上182這姑娘飛

太快了,結果導致必須某種程度上的增加下降率...

下降過快,加上還沒完全好的花粉症,結果就是造成鼻腔內部

內外壓力相差過大,產生劇痛.

那種痛真的是... 好像有人拿刀在你的臉內部割劃的感覺...

痛到差點受不了要把控制權交出去給老克.

不過幸好很快的降到標準高度後,才舒坦許多.

事後跟老克聊到這件事情,他說以前在學儀器時,也有碰到

相同的狀況,不過那次他比較嚴重,真的把控制權交出去,

因為痛到沒辦法專心飛行.

因此客倌啊,要出國旅遊前,切忌不要讓自己感冒生病喔!!

這樣搭飛機時,才不會影響到旅遊的興致!

如果飛機下降時遇到鼻塞... 那我只能說...

考驗您忍痛的時間到了~~




(跟老克一樣,我們都很喜歡飛在雲端上的感覺.
地面陰陰的,可是雲的上端卻是艷陽高照!)


今天回家收到澳洲駕照的更新,說起來真好笑,

交通部發現過去3年內我沒有任何違規駕駛的問題,

也沒有被扣任何駕照點數,除了可以一次延長10年效期

之外,還給我discount咧... 哈哈~~ 講起來在地面

上我也算是優良駕駛似的.我老媽一定不同意...

哈哈~~