經過了連續兩堂C182轉訓練習,
換了一架飛機,無論性能差別與否,總是會有不同的操作程序,另外
起飛跟降落的控制以及手感也都不同.因此新機種起降訓練是必要的.
繼上次約一小時的起降練習,直到這星期一開始,開始慢慢對182的控制
感到駕輕就熟了.記得以前開始剛訓練172時,原本降落都是用
兩手握緊操縱桿的方式,
直到某一天剛好讓另外一位教官帶.當時他
跟我說降落時最好用單手控制,另外一隻手要留在油門的位置,理由是
如果臨時要重飛go around的話,反應才來得及.自此之後,不知不覺
這句話一直放在心上.也養成了單手做起降的慣.不過倒是一直沒去
求證就是了.到底一定要單手還是可以雙手操縱也說不得準.
由於182的控制桿yoke真的蠻重的.可能是手臂的力量真的不夠,試過幾次都
降的不怎麼理想.剛好這周一訓練時又遇到側風的情形,一下腳要踩舵讓飛機
回歸到中心線,另一方面又要將aileron副翼打與風向相同的位子.
(譬如說風如果是從左方來,降落時包括著陸後,副翼要打向左方,將左邊的機翼
壓往地面,避免左方的風將機翼吹起,導致飛機被風吹翻了.)
此時又要控制flare平飄和主輪著陸的力道... 最後折衷的辦法,只好
妥協了,182還是只能改成雙手一起操控.試過一次之後,效果還不錯,包括
對於側風的心得也更上一層樓了.起降練習之後呢,對於新機種資格訓練還
有一項很重要的,就是60度傾轉 steep turn,引擎失效迫降練習,另外就
是短跑道起降.這些都在周一時全部完成.
很快的呢,周二就開始正式使用
C182做儀器航路訓練了.飛182出去,要重新學習的不是儀器導航,因為基
本上儀器導航原理是相同的.
是
1. 油門Throttle(黑色)-影響歧管壓 manifold pressure
2. 螺旋槳葉片角度 blade pitch(藍色)-影響引擎轉速 RPM
3. 油氣比調整Mixture(紅色)-影響耗油量.這三個重點的互相配合,
是182主要學習任務.只要能夠從容的控制它們,便可以將182飛的很好.
舉例來說,起飛和降落時,都需仰賴引擎在必要之時提供最大的馬力輸出,因此
螺旋槳葉片角度一定要調成fully fine,也就是與推力行徑方向呈最小角度,如此
才可以換得更高的RPM.最高效能.至於油氣比更不用說囉,起飛需要
豐富的燃油,所以一定是rich.不過油氣比調整又是另外一門學問,因為根據海
拔壓力不同,以及氣溫冷熱,有時Rich富足不見得適合起飛.
至於周二的航路訓練,則是繼續練習DME GPS Approach Procedure (DGA)
VOR, 以及RNAV進場練習.星期三休息訓練一天,星期四則開始最重要的
進場程序練習,就是Instrument Landing System ILS.
ILS 是目前唯一民航合法的精準儀器進場方式.所謂精準呢,就是它擁有比其他
進場程序,更低的Decision Altitude(決定高度).換個方式來說,
在同一個機場,如果進行的是非精準儀器降落,譬如說DGA,VOR,RNAV,LOC.
最低的安全高度Minimum Descend Altitude假設都是海拔500呎,如果該
機場與降落的飛機都配有ILS進場系統,則上述的MDA在ILS裡就改成了
Decision Altitude.甚至受線重飛miss approach高度也從500呎降低為300呎.
並且由於ILS可以提供更為精準的水平和垂直參考數據,也就
是說只要飛行員將飛機飛到儀表上水平和垂直參考點的中心線,則就算外界被
雲或是霧,甚至煙,靄給遮住,影響視線都沒關係.一樣可以很精確的將飛機帶到
降落跑道上方.這個ILS真的很有意思.而且挑戰性很大.因為越靠近跑道,則水平
垂直儀表會變的更敏感.要很細心的調整,否則稍微一各大動作改變,就偏離了
準心.甚至聽說在實際的民航機裡,人時有力窮,但是只要有ILS配合自動駕駛,
飛行電腦是有辦法完全不靠人力,自己將飛機飛道降落呢.記得喔,電腦不像人
需要用眼睛看,只要有參考數據,就算能見度是零都可以.可見ILS對飛行降落有
多大的影響和幫助.不過話說回來,這並不代表電腦是設計來取代人類的.
畢竟機器也會有故障或是無法使用的時候.因此任何飛行儀器的發明,主旨是
用來幫助飛行員減輕工作量,提供客觀的數據,讓飛行員思考並且做出正確的
判斷和決定.電腦畢竟只講數據和運算,邏輯性的思考還是要由人類來執行.
(今天要飛的是,OAA傳說中的夢想機種-小紅 CBF,
不~~~可不是畫面右方那位小紅...傳說中的小紅不飛時
可是要放進去後方的停機棚裡的喔~~)
今天的第一次ILS練習改成飛小紅 Charlie Bravo Foxtrot.
最近三次飛C182都是不同的飛機呢...
而且感覺一台比一台還要先進. 從原本第一台名叫Lima的藍色182和C172一樣都是
採用Garmin 1000
玻璃儀表系統,到了第二次,名為November的182,
同樣是Garmin 1000,但不同的是,
過去那被我設定的離離扣扣的自動駕駛autopilot,類比的analog輸入法,
(對嘛,我就說了,活在21世紀,當然要數位化啦~~類比輸的不好不能怪我....哈哈)
改成了操作按鍵都放上去G1000系統裡.也就是說,全部都數位化了.
而且不管是在做heading mode 飛航角度模式,還是Nav mode導航模式.全部都會
顯示在飛行員正前方的儀表板上.連垂直導航VNAV的設定都變的非常聰明,
除了可以設定爬升或是下降速度Vspeed,也可以回到以往根據每分鐘上升或是
下降幾百呎的設定.一切隨君需求所變.這樣就結束了嗎?? 喔...不不~~~
後來遇到Mitch,進度比我快了幾堂的朋友,他老兄跟我說,有機會要試試
(他就是小胖Mitch)
小紅 Bravo 機.為什麼?? 他只賣了個關子,還跟我說, you gonna love it!!
(你一定會愛死他了)
喔??那麼利害??
(這台就是182, Lima機)
(這台就是小紅,耶...傳說中的小紅... 看不出來哪裡不一樣啊?? 就顏色而已...)
湊巧今天的ILS訓練就booking了小紅.咱們就來瞧一瞧她的魅力在哪裡...
跟老克小心翼翼的將小紅拉出機棚,恩... 紅色是比較鮮豔一點,不過基本上
<
外型都長的一樣啊,看不出哪裡特別"性感"...
客倌您們看應該跟我的想法差不多吧??
不過呢,跟著引擎發動,都還沒發現有啥不同....
直到起飛後,突然間我發現這小妞的讓人會愛死她的地方在哪裡了...
連老克都跟我一樣,今天第一次飛她呢!!
原來啊...這小妞呢,她的G1000 玻璃艙系統 glass cockpit,儀表板上跟平常飛的機種
不同的地方是,其他的儀表PFD (Primary Flying Display)長這樣的:
左邊垂直表是空速, 中間有Artifical Horizon (AH),右邊垂直表是高度顯示.
中間有水平分隔線,上方藍色表示天空,下方咖啡色顯示陸地.
下方還有360度方位表,左下方有小地圖,右下方有飛行計畫表,以及電腦幫我運算出來
的離目的地距離,以及所需時間...簡單來說,雖說這種科技已經是趨勢,不過以入門練習
機種來說,能飛到玻璃儀表真的已經很幸福了!!
不過各位... 更幸福的是小紅的儀表...
請仔細看:
妳們有看出來小紅哪裡不一樣嗎??
那我們換個方式好了...如果外界的地形地緣是這樣
那麼在小紅的眼中看到的就會變成這樣:
(原來小紅的儀表多了一個新的科技,就是3D地形地緣運算)
可以根據GPS系統和本身系統輸入數據,將外界的地緣地形
用3D的製圖的方式,合成在儀表版上,如此一來,讓飛行員
在IMC的條件下(例如能見度不佳,飛進雲裡,在下大雨的氣候中,
都可以透過3D繪圖的資料提供,不只左腦對於文字,數字的判斷,
還讓飛行員活用其右腦對於圖案的邏輯分析能力,輔佐左腦,
兩者搭配,讓安全飛行提高到另外一種層次!!)
(例如飛入雲層裡,什麼都看不到的情況之下,配合PFD的新科技,
可以藉由合成3D地圖,知道外界的地形跟地緣如何,因為墨爾本
多是平原,所以3D圖形就只顯示實際的地緣,如果是高山,G1000
一樣可以合成出高山圖形,並且顯示其與飛機的相對位置)
只有這樣似乎還不夠呢!!
3D 合成 PFD系統,還可以在飛行員在導航系統中,設定某機場,
電腦會自動幫飛行員計算出最佳飛行速度,以及Top of Descend Time
也就是最佳下降高度時機.而且一但導航系統的無線電頻率一接收到,
在PFD顯示器裡,會出現一個綠色的圓形準心,有點類似戰鬥機的瞄準準心
一樣,只要飛行員朝著PFD中的綠色準心飛去,便可以將飛機帶向機場...
(oh... my god... 這不是一開始學飛的新生,最盼望有的系統嗎??)
(相片中,上方綠色圓形準心就是機場的位子.甚至還有標示告知機場的名字)
呵呵... 不過啊,小弟個人覺得,基本飛行能力是一定要具備的,唯有基本
功摸熟了之後,再去搭配科技的輔佐,才會事半功倍!!
尤其如果今天科技要是故障了,能救自己的還是基本功!
各位看倌,到這裡就結束了嗎??喔...不!!
小紅絕對不止這樣子的呢!!
小紅最讓我感到敬佩的,是以下這個畫面...如果說地形地緣,可以靠計算繪圖
顯示出來,已足夠讓飛行員有良好的地形概念,可是如果她連以下這都能...
我已經無話可說了...
(假設說擋風玻璃看出去是這樣子,跑道盡在眼裡)
可是那如果外面的能見度是零的話怎麼辦??也就是說是伸手不見五指??
請放心,小紅不會讓我們失望的,因為小紅的PFD可以做到以下這樣:
(真的讓我...佩服的五體投地...小紅,我一定要甲妳欖掉掉,愛死妳了)
(連跑道都可以運算呈現出來耶!!並且根據飛機的方位改變,彷彿跟真的
一樣!!)
今天飛了小紅練習ILS,真的是如魚得水... 太幸福了!!
不過我當然還是有將基本功練熟了.
而且今天練習Essendon機場 ILS 進場練習,有機會讓墨爾本進場台
採用Radar vector管理到,這經驗真的很可貴,而且還通過市區正上方
兩次耶!!真刺激!!
(小紅...妳讓我真著迷~~)
換了一架飛機,無論性能差別與否,總是會有不同的操作程序,另外
起飛跟降落的控制以及手感也都不同.因此新機種起降訓練是必要的.
繼上次約一小時的起降練習,直到這星期一開始,開始慢慢對182的控制
感到駕輕就熟了.記得以前開始剛訓練172時,原本降落都是用
兩手握緊操縱桿的方式,
直到某一天剛好讓另外一位教官帶.當時他
跟我說降落時最好用單手控制,另外一隻手要留在油門的位置,理由是
如果臨時要重飛go around的話,反應才來得及.自此之後,不知不覺
這句話一直放在心上.也養成了單手做起降的慣.不過倒是一直沒去
求證就是了.到底一定要單手還是可以雙手操縱也說不得準.
由於182的控制桿yoke真的蠻重的.可能是手臂的力量真的不夠,試過幾次都
降的不怎麼理想.剛好這周一訓練時又遇到側風的情形,一下腳要踩舵讓飛機
回歸到中心線,另一方面又要將aileron副翼打與風向相同的位子.
(譬如說風如果是從左方來,降落時包括著陸後,副翼要打向左方,將左邊的機翼
壓往地面,避免左方的風將機翼吹起,導致飛機被風吹翻了.)
此時又要控制flare平飄和主輪著陸的力道... 最後折衷的辦法,只好
妥協了,182還是只能改成雙手一起操控.試過一次之後,效果還不錯,包括
對於側風的心得也更上一層樓了.起降練習之後呢,對於新機種資格訓練還
有一項很重要的,就是60度傾轉 steep turn,引擎失效迫降練習,另外就
是短跑道起降.這些都在周一時全部完成.
很快的呢,周二就開始正式使用
C182做儀器航路訓練了.飛182出去,要重新學習的不是儀器導航,因為基
本上儀器導航原理是相同的.
是
1. 油門Throttle(黑色)-影響歧管壓 manifold pressure
2. 螺旋槳葉片角度 blade pitch(藍色)-影響引擎轉速 RPM
3. 油氣比調整Mixture(紅色)-影響耗油量.這三個重點的互相配合,
是182主要學習任務.只要能夠從容的控制它們,便可以將182飛的很好.
舉例來說,起飛和降落時,都需仰賴引擎在必要之時提供最大的馬力輸出,因此
螺旋槳葉片角度一定要調成fully fine,也就是與推力行徑方向呈最小角度,如此
才可以換得更高的RPM.最高效能.至於油氣比更不用說囉,起飛需要
豐富的燃油,所以一定是rich.不過油氣比調整又是另外一門學問,因為根據海
拔壓力不同,以及氣溫冷熱,有時Rich富足不見得適合起飛.
至於周二的航路訓練,則是繼續練習DME GPS Approach Procedure (DGA)
VOR, 以及RNAV進場練習.星期三休息訓練一天,星期四則開始最重要的
進場程序練習,就是Instrument Landing System ILS.
ILS 是目前唯一民航合法的精準儀器進場方式.所謂精準呢,就是它擁有比其他
進場程序,更低的Decision Altitude(決定高度).換個方式來說,
在同一個機場,如果進行的是非精準儀器降落,譬如說DGA,VOR,RNAV,LOC.
最低的安全高度Minimum Descend Altitude假設都是海拔500呎,如果該
機場與降落的飛機都配有ILS進場系統,則上述的MDA在ILS裡就改成了
Decision Altitude.甚至受線重飛miss approach高度也從500呎降低為300呎.
並且由於ILS可以提供更為精準的水平和垂直參考數據,也就
是說只要飛行員將飛機飛到儀表上水平和垂直參考點的中心線,則就算外界被
雲或是霧,甚至煙,靄給遮住,影響視線都沒關係.一樣可以很精確的將飛機帶到
降落跑道上方.這個ILS真的很有意思.而且挑戰性很大.因為越靠近跑道,則水平
垂直儀表會變的更敏感.要很細心的調整,否則稍微一各大動作改變,就偏離了
準心.甚至聽說在實際的民航機裡,人時有力窮,但是只要有ILS配合自動駕駛,
飛行電腦是有辦法完全不靠人力,自己將飛機飛道降落呢.記得喔,電腦不像人
需要用眼睛看,只要有參考數據,就算能見度是零都可以.可見ILS對飛行降落有
多大的影響和幫助.不過話說回來,這並不代表電腦是設計來取代人類的.
畢竟機器也會有故障或是無法使用的時候.因此任何飛行儀器的發明,主旨是
用來幫助飛行員減輕工作量,提供客觀的數據,讓飛行員思考並且做出正確的
判斷和決定.電腦畢竟只講數據和運算,邏輯性的思考還是要由人類來執行.
(今天要飛的是,OAA傳說中的夢想機種-小紅 CBF,
不~~~可不是畫面右方那位小紅...傳說中的小紅不飛時
可是要放進去後方的停機棚裡的喔~~)
今天的第一次ILS練習改成飛小紅 Charlie Bravo Foxtrot.
最近三次飛C182都是不同的飛機呢...
而且感覺一台比一台還要先進. 從原本第一台名叫Lima的藍色182和C172一樣都是
採用Garmin 1000
玻璃儀表系統,到了第二次,名為November的182,
同樣是Garmin 1000,但不同的是,
過去那被我設定的離離扣扣的自動駕駛autopilot,類比的analog輸入法,
(對嘛,我就說了,活在21世紀,當然要數位化啦~~類比輸的不好不能怪我....哈哈)
改成了操作按鍵都放上去G1000系統裡.也就是說,全部都數位化了.
而且不管是在做heading mode 飛航角度模式,還是Nav mode導航模式.全部都會
顯示在飛行員正前方的儀表板上.連垂直導航VNAV的設定都變的非常聰明,
除了可以設定爬升或是下降速度Vspeed,也可以回到以往根據每分鐘上升或是
下降幾百呎的設定.一切隨君需求所變.這樣就結束了嗎?? 喔...不不~~~
後來遇到Mitch,進度比我快了幾堂的朋友,他老兄跟我說,有機會要試試
(他就是小胖Mitch)
小紅 Bravo 機.為什麼?? 他只賣了個關子,還跟我說, you gonna love it!!
(你一定會愛死他了)
喔??那麼利害??
(這台就是182, Lima機)
(這台就是小紅,耶...傳說中的小紅... 看不出來哪裡不一樣啊?? 就顏色而已...)
湊巧今天的ILS訓練就booking了小紅.咱們就來瞧一瞧她的魅力在哪裡...
跟老克小心翼翼的將小紅拉出機棚,恩... 紅色是比較鮮豔一點,不過基本上
<
外型都長的一樣啊,看不出哪裡特別"性感"...
客倌您們看應該跟我的想法差不多吧??
不過呢,跟著引擎發動,都還沒發現有啥不同....
直到起飛後,突然間我發現這小妞的讓人會愛死她的地方在哪裡了...
連老克都跟我一樣,今天第一次飛她呢!!
原來啊...這小妞呢,她的G1000 玻璃艙系統 glass cockpit,儀表板上跟平常飛的機種
不同的地方是,其他的儀表PFD (Primary Flying Display)長這樣的:
左邊垂直表是空速, 中間有Artifical Horizon (AH),右邊垂直表是高度顯示.
中間有水平分隔線,上方藍色表示天空,下方咖啡色顯示陸地.
下方還有360度方位表,左下方有小地圖,右下方有飛行計畫表,以及電腦幫我運算出來
的離目的地距離,以及所需時間...簡單來說,雖說這種科技已經是趨勢,不過以入門練習
機種來說,能飛到玻璃儀表真的已經很幸福了!!
不過各位... 更幸福的是小紅的儀表...
請仔細看:
妳們有看出來小紅哪裡不一樣嗎??
那我們換個方式好了...如果外界的地形地緣是這樣
那麼在小紅的眼中看到的就會變成這樣:
(原來小紅的儀表多了一個新的科技,就是3D地形地緣運算)
可以根據GPS系統和本身系統輸入數據,將外界的地緣地形
用3D的製圖的方式,合成在儀表版上,如此一來,讓飛行員
在IMC的條件下(例如能見度不佳,飛進雲裡,在下大雨的氣候中,
都可以透過3D繪圖的資料提供,不只左腦對於文字,數字的判斷,
還讓飛行員活用其右腦對於圖案的邏輯分析能力,輔佐左腦,
兩者搭配,讓安全飛行提高到另外一種層次!!)
(例如飛入雲層裡,什麼都看不到的情況之下,配合PFD的新科技,
可以藉由合成3D地圖,知道外界的地形跟地緣如何,因為墨爾本
多是平原,所以3D圖形就只顯示實際的地緣,如果是高山,G1000
一樣可以合成出高山圖形,並且顯示其與飛機的相對位置)
只有這樣似乎還不夠呢!!
3D 合成 PFD系統,還可以在飛行員在導航系統中,設定某機場,
電腦會自動幫飛行員計算出最佳飛行速度,以及Top of Descend Time
也就是最佳下降高度時機.而且一但導航系統的無線電頻率一接收到,
在PFD顯示器裡,會出現一個綠色的圓形準心,有點類似戰鬥機的瞄準準心
一樣,只要飛行員朝著PFD中的綠色準心飛去,便可以將飛機帶向機場...
(oh... my god... 這不是一開始學飛的新生,最盼望有的系統嗎??)
(相片中,上方綠色圓形準心就是機場的位子.甚至還有標示告知機場的名字)
呵呵... 不過啊,小弟個人覺得,基本飛行能力是一定要具備的,唯有基本
功摸熟了之後,再去搭配科技的輔佐,才會事半功倍!!
尤其如果今天科技要是故障了,能救自己的還是基本功!
各位看倌,到這裡就結束了嗎??喔...不!!
小紅絕對不止這樣子的呢!!
小紅最讓我感到敬佩的,是以下這個畫面...如果說地形地緣,可以靠計算繪圖
顯示出來,已足夠讓飛行員有良好的地形概念,可是如果她連以下這都能...
我已經無話可說了...
(假設說擋風玻璃看出去是這樣子,跑道盡在眼裡)
可是那如果外面的能見度是零的話怎麼辦??也就是說是伸手不見五指??
請放心,小紅不會讓我們失望的,因為小紅的PFD可以做到以下這樣:
(真的讓我...佩服的五體投地...小紅,我一定要甲妳欖掉掉,愛死妳了)
(連跑道都可以運算呈現出來耶!!並且根據飛機的方位改變,彷彿跟真的
一樣!!)
今天飛了小紅練習ILS,真的是如魚得水... 太幸福了!!
不過我當然還是有將基本功練熟了.
而且今天練習Essendon機場 ILS 進場練習,有機會讓墨爾本進場台
採用Radar vector管理到,這經驗真的很可貴,而且還通過市區正上方
兩次耶!!真刺激!!
(小紅...妳讓我真著迷~~)
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