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上次跟老克做儀器飛行訓練其實是1B的課程.今天做的是1A.
因為本來應該先做的模擬機訓練,機器壞掉了.修理好之後再
回來做1A.
基本上,目前儀器的課程安排大約是,先上一堂模擬機,然後下一堂課
再實際操練.做模擬機有一個好處,就是學習費用當然比實際飛行便
宜.另外飛儀器導航需要很熟練的法規,方位概念.所以先在模擬機
上課可以為下一堂的實飛做很好的背景練習.
(久違的模擬機教室)
澳洲民航法規有談到,使用地面模擬機的訓練屬於合法,並且模擬飛
行的時數可以登入在飛行紀錄本裡的.因為在飛行的履歷裡,儀器飛
行可分成
1.空中儀器飛行時數 Instrument flight time,以及
2.地面儀器飛行時數 Instrument ground time.
對於一些所謂的模擬機呢,澳洲民航局也有明確的規範.
在中文的部分呢,我們對於模擬軟體所塑造出來的訓練方式,配合仿
造實際飛機的操縱台,普遍統稱為模擬機.然而,在民航局的規範裡,
正規的模擬機 Flight simulator 其實有很多要求的.而且正規
的模擬機飛行和實際駕駛飛機飛行是等同的.都可以稱為空中儀器
飛行時數.不過通常這類型的"正規"模擬機,普遍的我們應該很難
看的到...因為通常那一類型的,造價都很貴的!!
相信只有在航空公司的訓練場所才真正看的到呢!!
而一般我們學習使用的"模擬機",在英文裡頂多只能稱為
synthetic flight trainer-綜合性飛行訓練平台.
天啊... 分的真仔細呢!! 連學校那麼花心思引進的 "模擬機",
也頂多只能稱呼為訓練平台而已.差別在於,訓練平台的受訓時
數只能放在上述的第二項:
儀器地面飛行時數裡.
之所以特別將此二種類別提出,是因為飛行履歷裡,很講究熟悉度.
在"儀器飛行"的部分更次嚴格.譬如說,每年至少都要有一次執照
延續測驗.但是執照效期延續並不等於儀器飛行熟練度.因此又有
另外一項規定,凡90天之內,欲從事儀器飛行,每90天內至少要有
3小時的儀器空中飛行時數.
然而,也有其他的搭配方案囉.例如可以只要一小時的實際空中
儀器時數,搭配2兩時的"地面"訓練平台也可.甚至如果請一位
合法的儀器飛行教官陪飛,則一小時的儀器飛行時數就夠一位飛
行員的儀器飛行合法性.聽起來真的還蠻複雜的.不過說真的,
儀器飛行的法規真的很多.這裡講的還只
是儀器執照合法性跟延續性的部分而已呢...呵呵~~
回歸正題,今天的訓練.
(實際飛機的儀表)
(於法只能堪稱為訓練平台,我們口中的模擬機,其實做的
很逼真
不過感覺比實際飛機還難操作就是了)
學校的"模擬機"終於修好了.星期一跟老克約的是中午的時間,
提早到學校做飛行計畫.上一次有一位學妹跟飛,巧的是今天也
有一位學弟想要跟飛模擬機...
呵呵...模擬機也來跟,不過我不能笑他啦,要是我的話,沒飛
過也會很有興趣想要一起湊熱鬧.大約聊了一下,這位學弟是
年初的新生.跟我去年一樣,此時他正準備要考PPL執照.加油啊!!
跳進模擬機駕駛艙,學弟坐副駕駛座.老克呢,則在後方的電
腦輸入今天要訓練的資料.每次老克一碰模擬機的電腦,就
感覺他好像魔術師一樣,開始盡情的
操弄氣候~~ 將原本畫面呈現的好氣候狀態馬上改成烏雲密佈.
不過這也的確是做儀器訓練必須的.仰賴儀器導航,就是在氣
候不佳,能見度低的情況下所操作的必備能力.也是成為商業
飛行員所必須具備的基本能力.
上次老姐有談到,帶上頭罩讓整各飛行感覺超級沒有安全感的.
的確,一開始還真的不習慣.不過跟著訓練越來越多,對儀器導
航使用的經驗越來越多,
其實並不會感到可怕呢!因為某一次夜間訓練跟老克飛,那一次
真的有飛進雲層裡,而且還是晚上喔!!當時只能說,擋風玻璃看
出去真的什麼也看不到!!
那種感覺如果不會使用儀器操作,真的只有兩眼開開,準備...
如果各位有在大霧裡開車,或是突然下超級大的雨,雨刷開到
最快也沒用,
對,就是那種感覺!! 不過說真的,飛機如果有導航儀器的話,
就算飛到伸手不見五指的雲裡,都比車子遇到大霧還安全哩.
今天模擬飛的路線跟上一次的一樣.Moorabbin 機場起飛,
馬上攀升高過於最低安全高度LSAT後,開啟VOR裝置,擷取墨
爾本機場的VOR導航站.
接著向西方的亞拉謂Yarrawee VOR 飛去.接著做Sector
entry,以及holding pattern.接著下高度做進場練習.
然後飛回阿發龍機場,做RWY 18 VOR approach
(18跑道VOR進場程序).
因為跟上一次的飛行一模一樣,只是這一次是飛模擬機.
講真的,雖然電腦做出的畫面還蠻逼真的,可是跟上一次頭
罩一拿掉看到
阿發龍機場的機場那種震撼感,還是差很多.呵呵~~
將近快結束時,老克的另外一位哥兒們- James Ward 詹姆士
走進模擬機教室看我們在做什麼.詹姆士也算是一位很不錯
的年輕教官,跟他飛過一次.不過...呵呵,可能他的個性屬
於比較情緒化一點.記得那次跟他飛被釘了不少~~ 不過後來
熟悉了之後,發現他也是蠻不錯的教官.
今天的尾聲,趕緊向這兩位少年教官討教一下到底飄移減速
的技巧怎麼飛的.這招呢,在大型飛機的世界裡應該不會用到,
因為飄移據說會讓乘客感到很不舒適.不過對於小飛機的我們
來說,在趕時間的情況下,就算採用
很快的速度飛向機場跑道,飛機抵達跑道上方之前,操縱桿和腳踩
的方向舵打相反的方向,讓機輪在著陸前,可以很有效的降低速度,
一樣完成降落.
今天練飄移,心得是,真的很難.
(今天做的VOR approach 飛行紀錄圖.飛模擬機的好處就是可
以將飛過的軌跡列印出來,作為教學檢討之用.其實今天飛的不是
很漂亮,有點歪七扭八的,希望下次可以飛好 "看" 一點)
因為本來應該先做的模擬機訓練,機器壞掉了.修理好之後再
回來做1A.
基本上,目前儀器的課程安排大約是,先上一堂模擬機,然後下一堂課
再實際操練.做模擬機有一個好處,就是學習費用當然比實際飛行便
宜.另外飛儀器導航需要很熟練的法規,方位概念.所以先在模擬機
上課可以為下一堂的實飛做很好的背景練習.
(久違的模擬機教室)
澳洲民航法規有談到,使用地面模擬機的訓練屬於合法,並且模擬飛
行的時數可以登入在飛行紀錄本裡的.因為在飛行的履歷裡,儀器飛
行可分成
1.空中儀器飛行時數 Instrument flight time,以及
2.地面儀器飛行時數 Instrument ground time.
對於一些所謂的模擬機呢,澳洲民航局也有明確的規範.
在中文的部分呢,我們對於模擬軟體所塑造出來的訓練方式,配合仿
造實際飛機的操縱台,普遍統稱為模擬機.然而,在民航局的規範裡,
正規的模擬機 Flight simulator 其實有很多要求的.而且正規
的模擬機飛行和實際駕駛飛機飛行是等同的.都可以稱為空中儀器
飛行時數.不過通常這類型的"正規"模擬機,普遍的我們應該很難
看的到...因為通常那一類型的,造價都很貴的!!
相信只有在航空公司的訓練場所才真正看的到呢!!
而一般我們學習使用的"模擬機",在英文裡頂多只能稱為
synthetic flight trainer-綜合性飛行訓練平台.
天啊... 分的真仔細呢!! 連學校那麼花心思引進的 "模擬機",
也頂多只能稱呼為訓練平台而已.差別在於,訓練平台的受訓時
數只能放在上述的第二項:
儀器地面飛行時數裡.
之所以特別將此二種類別提出,是因為飛行履歷裡,很講究熟悉度.
在"儀器飛行"的部分更次嚴格.譬如說,每年至少都要有一次執照
延續測驗.但是執照效期延續並不等於儀器飛行熟練度.因此又有
另外一項規定,凡90天之內,欲從事儀器飛行,每90天內至少要有
3小時的儀器空中飛行時數.
然而,也有其他的搭配方案囉.例如可以只要一小時的實際空中
儀器時數,搭配2兩時的"地面"訓練平台也可.甚至如果請一位
合法的儀器飛行教官陪飛,則一小時的儀器飛行時數就夠一位飛
行員的儀器飛行合法性.聽起來真的還蠻複雜的.不過說真的,
儀器飛行的法規真的很多.這裡講的還只
是儀器執照合法性跟延續性的部分而已呢...呵呵~~
回歸正題,今天的訓練.
(實際飛機的儀表)
(於法只能堪稱為訓練平台,我們口中的模擬機,其實做的
很逼真
不過感覺比實際飛機還難操作就是了)
學校的"模擬機"終於修好了.星期一跟老克約的是中午的時間,
提早到學校做飛行計畫.上一次有一位學妹跟飛,巧的是今天也
有一位學弟想要跟飛模擬機...
呵呵...模擬機也來跟,不過我不能笑他啦,要是我的話,沒飛
過也會很有興趣想要一起湊熱鬧.大約聊了一下,這位學弟是
年初的新生.跟我去年一樣,此時他正準備要考PPL執照.加油啊!!
跳進模擬機駕駛艙,學弟坐副駕駛座.老克呢,則在後方的電
腦輸入今天要訓練的資料.每次老克一碰模擬機的電腦,就
感覺他好像魔術師一樣,開始盡情的
操弄氣候~~ 將原本畫面呈現的好氣候狀態馬上改成烏雲密佈.
不過這也的確是做儀器訓練必須的.仰賴儀器導航,就是在氣
候不佳,能見度低的情況下所操作的必備能力.也是成為商業
飛行員所必須具備的基本能力.
上次老姐有談到,帶上頭罩讓整各飛行感覺超級沒有安全感的.
的確,一開始還真的不習慣.不過跟著訓練越來越多,對儀器導
航使用的經驗越來越多,
其實並不會感到可怕呢!因為某一次夜間訓練跟老克飛,那一次
真的有飛進雲層裡,而且還是晚上喔!!當時只能說,擋風玻璃看
出去真的什麼也看不到!!
那種感覺如果不會使用儀器操作,真的只有兩眼開開,準備...
如果各位有在大霧裡開車,或是突然下超級大的雨,雨刷開到
最快也沒用,
對,就是那種感覺!! 不過說真的,飛機如果有導航儀器的話,
就算飛到伸手不見五指的雲裡,都比車子遇到大霧還安全哩.
今天模擬飛的路線跟上一次的一樣.Moorabbin 機場起飛,
馬上攀升高過於最低安全高度LSAT後,開啟VOR裝置,擷取墨
爾本機場的VOR導航站.
接著向西方的亞拉謂Yarrawee VOR 飛去.接著做Sector
entry,以及holding pattern.接著下高度做進場練習.
然後飛回阿發龍機場,做RWY 18 VOR approach
(18跑道VOR進場程序).
因為跟上一次的飛行一模一樣,只是這一次是飛模擬機.
講真的,雖然電腦做出的畫面還蠻逼真的,可是跟上一次頭
罩一拿掉看到
阿發龍機場的機場那種震撼感,還是差很多.呵呵~~
將近快結束時,老克的另外一位哥兒們- James Ward 詹姆士
走進模擬機教室看我們在做什麼.詹姆士也算是一位很不錯
的年輕教官,跟他飛過一次.不過...呵呵,可能他的個性屬
於比較情緒化一點.記得那次跟他飛被釘了不少~~ 不過後來
熟悉了之後,發現他也是蠻不錯的教官.
今天的尾聲,趕緊向這兩位少年教官討教一下到底飄移減速
的技巧怎麼飛的.這招呢,在大型飛機的世界裡應該不會用到,
因為飄移據說會讓乘客感到很不舒適.不過對於小飛機的我們
來說,在趕時間的情況下,就算採用
很快的速度飛向機場跑道,飛機抵達跑道上方之前,操縱桿和腳踩
的方向舵打相反的方向,讓機輪在著陸前,可以很有效的降低速度,
一樣完成降落.
今天練飄移,心得是,真的很難.
(今天做的VOR approach 飛行紀錄圖.飛模擬機的好處就是可
以將飛過的軌跡列印出來,作為教學檢討之用.其實今天飛的不是
很漂亮,有點歪七扭八的,希望下次可以飛好 "看" 一點)
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