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老媽已經在催了,趕快上來補個網誌一下吧~~
別這樣嘛,最近也是有點小忙.因為平均1.5個星期左右會有一次商用執照的考試.
再加上最近好不容易適合飛行天氣的天數開始增加,才有機會把落後的飛行訓練
追回來.話說個人用飛行執照的筆試都已經通過將近兩個月了,理論上來說
術科的部分也應該相輔相成.可是運氣不大好(譬如說已經預約好的訓練當天氣候
不好,取消,偏偏沒預約到的日子,天氣卻不錯~)...等等一些外來的因素,就會導
致飛行時數delay.
(好到會讓人想要哭的天氣~~~久違了 CAVOK~~)
(註:CAVOK 的定義是,能見度超過10公里,5000呎高度以下無雲,
並且沒有需要留意的氣候狀況 "AIP GEN 3.5-30 12.13")
如果按照澳洲民航局的規定,真正可發給私人飛行執照
Private Pilot Licence,先不論個人的飛行時數累積了多少,但是至少要有2
小時機場起降單飛的時數 Circuit-Solo, 加上3小時訓練空域單飛Training Area
Solo(就是自己從機場起飛,飛向平常訓練的空域練習基本操作,30度角轉,45度角轉
並且在轉彎的過程高度不可超過500呎的落差,失速練習,迫降練習...等),
還要5小時導航單飛 Nav Solo(就是自己獨立完成一趟A點->B點->C點然後平安
的把飛機飛回家的導航),最後再經過學校最高等級飛行教官的口試,術科考試...
"聽說"就是坐在你的飛機裡,除非你做了什麼極為危險的飛行,總教官才會開口或是介入,
其他的時候他就當做乘客,用乘客的感覺加上教官的心去判斷我們是否夠"格".
夠格呢,就會由總教官向民航局遞出證明,然後正式由民航局發給執照.學校呢,會給合格
飛行員一雙"翅膀".
對飛行員來說,擁有一雙"翅膀",意義很難用言語形容,就像是爬過好漢坡吧~
呵呵,不過最近認識的越南航空培訓機師友人跟我說,那天他跟總教官去飛時,整趟航路
都蠻順利的,但是到了外地一個叫做Colac的超級小機場,通常是用來做低飛緊急降落
備用機場 Precautionary Search. 當時飛機內的GPS系統告訴他側風30節.結果
沒有想到總教官一付老神在在的語氣跟他說,降下去.
通常講到到這裡,飛過cessna 172機型的同好都知道,側風的風速15節已是規定中的
極限.30節風速? 別鬧了.所以呢,咱們這位來自越南的年輕老兄說,當時他整個人傻住,
再三確認,真的嗎??總教官還是說 "Yes, I want u to land the aircraft,
for touch and go". 聽到後,我一直在笑,因為這位老兄的表情實在太豐富了.而且他
又剛好有一種泰山崩於前面不改色的優點,於是他心裡 OS 說, "好啊,降就降,反正有事
你要負責,大不了XX路上兩個人有伴~~" 哈哈~~~ 幽默.不過也真夠佩服他的勇氣呢~~
講完別人,說說自己吧.
(外型全開的漂亮寶貝~~~)
已經結束機場起降單飛2小時的要求,今天開始進入訓練空域的單飛練習.首先一樣由克里斯
先跟我飛一趟,從地面到起飛,由機場飛向訓練空域,從訓練空域返航,進入機場前的
GAAP (General Aviation Airport Procedure) 程序,無線電對話,進入機場空域
的標準路線,最後降落.重頭到尾,所有的check list 檢查項目,步驟,使用方法...等.
確定沒問題,放教官下飛機,然後就是我的個人Show Time了.
老實說雖然是第一次自己飛出機場外的世界,內心呢,比較沒有害怕的成分,反而變的很
神經質.不過我覺得這是基本的,目視飛行其實就是要有點神經質.因為稍有不甚,難保前一篇
文章提到的憾事不會再發生呢?隨時注意外面的狀況,看到黑影就開槍是基本的態度.
尤其聽到無線電裡傳來塔台的對話,可以發現塔台繼上次的事情過後,也變的很神經質...
總歸一句話,都是為了維持飛行的安全著想.
不過說真的,飛出機場的範圍其實輕鬆多了,在訓練空域東飛西竄.飛高飛低,快慢隨喜.又沒有
教官在旁邊,也不用執行導航飛行要做的確認程序,簡單來說,真的就像鳥一樣.只要注意四周
有沒有飛機接近就可以了.當然也利用時間做了一些將來考試要的練習.後來時間還夠,就將
自動駕駛開啟,享受一下短暫的悠閒,感受一下3500呎空中,除了螺旋槳轉動的聲音之外,難得
擁有的靜謚.並且珍惜眼前所擁有的一切.
回程一切順利,並且也安全的把自己跟飛機帶回到機場跑道降落.返回學校停機坪.
講到這裡,真的不得不小小的臭屁一下下,經過幾次認真的嘗試,現在對降落真的很有心得,而且
也開始愛上自己的降落了~~哈哈~~
那種感覺... 要舒服的降落,要跟風打交道.讓風扥住屁股的感覺降落,就會舒服了.
別這樣嘛,最近也是有點小忙.因為平均1.5個星期左右會有一次商用執照的考試.
再加上最近好不容易適合飛行天氣的天數開始增加,才有機會把落後的飛行訓練
追回來.話說個人用飛行執照的筆試都已經通過將近兩個月了,理論上來說
術科的部分也應該相輔相成.可是運氣不大好(譬如說已經預約好的訓練當天氣候
不好,取消,偏偏沒預約到的日子,天氣卻不錯~)...等等一些外來的因素,就會導
致飛行時數delay.
(好到會讓人想要哭的天氣~~~久違了 CAVOK~~)
(註:CAVOK 的定義是,能見度超過10公里,5000呎高度以下無雲,
並且沒有需要留意的氣候狀況 "AIP GEN 3.5-30 12.13")
如果按照澳洲民航局的規定,真正可發給私人飛行執照
Private Pilot Licence,先不論個人的飛行時數累積了多少,但是至少要有2
小時機場起降單飛的時數 Circuit-Solo, 加上3小時訓練空域單飛Training Area
Solo(就是自己從機場起飛,飛向平常訓練的空域練習基本操作,30度角轉,45度角轉
並且在轉彎的過程高度不可超過500呎的落差,失速練習,迫降練習...等),
還要5小時導航單飛 Nav Solo(就是自己獨立完成一趟A點->B點->C點然後平安
的把飛機飛回家的導航),最後再經過學校最高等級飛行教官的口試,術科考試...
"聽說"就是坐在你的飛機裡,除非你做了什麼極為危險的飛行,總教官才會開口或是介入,
其他的時候他就當做乘客,用乘客的感覺加上教官的心去判斷我們是否夠"格".
夠格呢,就會由總教官向民航局遞出證明,然後正式由民航局發給執照.學校呢,會給合格
飛行員一雙"翅膀".
對飛行員來說,擁有一雙"翅膀",意義很難用言語形容,就像是爬過好漢坡吧~
呵呵,不過最近認識的越南航空培訓機師友人跟我說,那天他跟總教官去飛時,整趟航路
都蠻順利的,但是到了外地一個叫做Colac的超級小機場,通常是用來做低飛緊急降落
備用機場 Precautionary Search. 當時飛機內的GPS系統告訴他側風30節.結果
沒有想到總教官一付老神在在的語氣跟他說,降下去.
通常講到到這裡,飛過cessna 172機型的同好都知道,側風的風速15節已是規定中的
極限.30節風速? 別鬧了.所以呢,咱們這位來自越南的年輕老兄說,當時他整個人傻住,
再三確認,真的嗎??總教官還是說 "Yes, I want u to land the aircraft,
for touch and go". 聽到後,我一直在笑,因為這位老兄的表情實在太豐富了.而且他
又剛好有一種泰山崩於前面不改色的優點,於是他心裡 OS 說, "好啊,降就降,反正有事
你要負責,大不了XX路上兩個人有伴~~" 哈哈~~~ 幽默.不過也真夠佩服他的勇氣呢~~
講完別人,說說自己吧.
(外型全開的漂亮寶貝~~~)
已經結束機場起降單飛2小時的要求,今天開始進入訓練空域的單飛練習.首先一樣由克里斯
先跟我飛一趟,從地面到起飛,由機場飛向訓練空域,從訓練空域返航,進入機場前的
GAAP (General Aviation Airport Procedure) 程序,無線電對話,進入機場空域
的標準路線,最後降落.重頭到尾,所有的check list 檢查項目,步驟,使用方法...等.
確定沒問題,放教官下飛機,然後就是我的個人Show Time了.
老實說雖然是第一次自己飛出機場外的世界,內心呢,比較沒有害怕的成分,反而變的很
神經質.不過我覺得這是基本的,目視飛行其實就是要有點神經質.因為稍有不甚,難保前一篇
文章提到的憾事不會再發生呢?隨時注意外面的狀況,看到黑影就開槍是基本的態度.
尤其聽到無線電裡傳來塔台的對話,可以發現塔台繼上次的事情過後,也變的很神經質...
總歸一句話,都是為了維持飛行的安全著想.
不過說真的,飛出機場的範圍其實輕鬆多了,在訓練空域東飛西竄.飛高飛低,快慢隨喜.又沒有
教官在旁邊,也不用執行導航飛行要做的確認程序,簡單來說,真的就像鳥一樣.只要注意四周
有沒有飛機接近就可以了.當然也利用時間做了一些將來考試要的練習.後來時間還夠,就將
自動駕駛開啟,享受一下短暫的悠閒,感受一下3500呎空中,除了螺旋槳轉動的聲音之外,難得
擁有的靜謚.並且珍惜眼前所擁有的一切.
回程一切順利,並且也安全的把自己跟飛機帶回到機場跑道降落.返回學校停機坪.
講到這裡,真的不得不小小的臭屁一下下,經過幾次認真的嘗試,現在對降落真的很有心得,而且
也開始愛上自己的降落了~~哈哈~~
那種感覺... 要舒服的降落,要跟風打交道.讓風扥住屁股的感覺降落,就會舒服了.
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