實在不是很想寫比較沉悶的話題...
可是今天在墨爾本木拉賓機場 Moorabbin Airport 就發生了一件憾事.
本來在家裡準備著明天要考的商用飛行執照之氣象學考試 CPL MET Exam. 結果接到友人打來關心的
電話,要我打開電視看新聞.原來今天中午的時候,訓練機場發生事情了.
一名來自印度的飛行學生,駕駛著別間飛行學校Royal Victorian Aero Club提供的飛機 Cessna 150,
在執行例行的飛行訓練.今天剛好是他第一次放單飛...
聽到這裡,心裡沉悶了一下... 昨天才因為朋友兆輝的狀況,感嘆著第一次單飛對所有飛行員是很重要,
並且永生難忘的第一步.因為那代表著飛行員通過教官的評斷,認為該飛行員已經擁有獨立操作,並且具備
將飛機帶離陸面,返回著陸的技術.可是最近小弟一直在談的,是心裡層面的部分.
飛行跟駕駛任何交通工具一樣,是一門技巧,也是學問.但是跟其他陸地上或是海面上不同的是,在空中你
沒有暫停的機會.你無法像開車一樣遇到恐懼,就把車停靠路邊;你無法像坐自由落體一樣,真的克服不了
恐懼,工作人員會放你下來. 然而,平常訓練時,具備資格的教官在我們旁邊,多少有可依賴的感覺,反正
發生狀況,教官會處理.但是當你已經符合資格要跨出第一步單飛時,技術面可以,但是心裡層面事實上是
很難評估的.沒有人可以保證每次飛行都有溫和的氣候可以搭配,沒有人可以保證每次飛行不會有狀況發
生.這就是為什麼學校以及教官一而再,再而三的要求學生將安全檢查,天候氣象,在天空時注意附近飛機
的意圖,位置,以及狀況危機處理的程序以及訓練做紮實.
為的就是要減少遇到意外的發生,甚至,要是發生意外,大家可以像反射動作般似的在第一時間,意外發生
時取得控制權.唯有這樣,才是真正的在駕駛飛機,而不是讓飛機來主導狀況.但是,恐懼絕大部分都是在意
外發生時才感覺得到,將恐懼拋在一旁,冷靜的處理狀況,是飛行訓練的要點之一.
今天的狀況,該名印度的學生正在進行單飛的機場環起降練習(circuit).根據目擊者說,他看到有兩架飛
機發生空中接近,接著兩架飛機(另外一架來自同樣一間飛行學校的Piper warrior),發生機翼擦撞,導致
駕駛cessna 150的那台飛機進入了高速降轉(spiral dive),最後飛機失去控制然後墜毀.
Sprial dive 的訓練之前也做過.通常會發生都是因為將飛機馬力全開時進行45度或60度steep turn(傾轉)
飛機便會在空中高速轉圈子.遇到這種狀況,學到的是先將油門拉成怠速,然後打反襟翼aileron將飛機拉成
水平.當高度開始增加時,再將馬力全開.但這其中有個重點是在訓練時,至少要離地超過3000呎以上的安全高度.
但是今天這名印度學生也許因為要閃躲,飛機在高度不足一千呎的地方發生sprial dive...
不幸中的大幸,事故發生離一所小學不到20公尺.飛機栽進一棟住戶的車庫.除了駕駛之外,沒人傷亡.至於另外一
架飛機,也許剛好除了學生外還有一名教官,稍後該飛機平安降落在木拉賓機場.
當然整件事情還要經過飛安單位的調查,可是我真的很想知道為什麼兩架飛機會那麼接近呢.
上一篇才提到,第一次單飛,多少會有狀況,可大可小,唯有多加注意四周狀況,也充分了解目前狀態,才能做出明確
的判斷.或許就是所謂的situation awareness.希望大家都能夠平平安安的.
(資料來源,墨爾本 The Age 網路新聞)
可是今天在墨爾本木拉賓機場 Moorabbin Airport 就發生了一件憾事.
本來在家裡準備著明天要考的商用飛行執照之氣象學考試 CPL MET Exam. 結果接到友人打來關心的
電話,要我打開電視看新聞.原來今天中午的時候,訓練機場發生事情了.
一名來自印度的飛行學生,駕駛著別間飛行學校Royal Victorian Aero Club提供的飛機 Cessna 150,
在執行例行的飛行訓練.今天剛好是他第一次放單飛...
聽到這裡,心裡沉悶了一下... 昨天才因為朋友兆輝的狀況,感嘆著第一次單飛對所有飛行員是很重要,
並且永生難忘的第一步.因為那代表著飛行員通過教官的評斷,認為該飛行員已經擁有獨立操作,並且具備
將飛機帶離陸面,返回著陸的技術.可是最近小弟一直在談的,是心裡層面的部分.
飛行跟駕駛任何交通工具一樣,是一門技巧,也是學問.但是跟其他陸地上或是海面上不同的是,在空中你
沒有暫停的機會.你無法像開車一樣遇到恐懼,就把車停靠路邊;你無法像坐自由落體一樣,真的克服不了
恐懼,工作人員會放你下來. 然而,平常訓練時,具備資格的教官在我們旁邊,多少有可依賴的感覺,反正
發生狀況,教官會處理.但是當你已經符合資格要跨出第一步單飛時,技術面可以,但是心裡層面事實上是
很難評估的.沒有人可以保證每次飛行都有溫和的氣候可以搭配,沒有人可以保證每次飛行不會有狀況發
生.這就是為什麼學校以及教官一而再,再而三的要求學生將安全檢查,天候氣象,在天空時注意附近飛機
的意圖,位置,以及狀況危機處理的程序以及訓練做紮實.
為的就是要減少遇到意外的發生,甚至,要是發生意外,大家可以像反射動作般似的在第一時間,意外發生
時取得控制權.唯有這樣,才是真正的在駕駛飛機,而不是讓飛機來主導狀況.但是,恐懼絕大部分都是在意
外發生時才感覺得到,將恐懼拋在一旁,冷靜的處理狀況,是飛行訓練的要點之一.
今天的狀況,該名印度的學生正在進行單飛的機場環起降練習(circuit).根據目擊者說,他看到有兩架飛
機發生空中接近,接著兩架飛機(另外一架來自同樣一間飛行學校的Piper warrior),發生機翼擦撞,導致
駕駛cessna 150的那台飛機進入了高速降轉(spiral dive),最後飛機失去控制然後墜毀.
Sprial dive 的訓練之前也做過.通常會發生都是因為將飛機馬力全開時進行45度或60度steep turn(傾轉)
飛機便會在空中高速轉圈子.遇到這種狀況,學到的是先將油門拉成怠速,然後打反襟翼aileron將飛機拉成
水平.當高度開始增加時,再將馬力全開.但這其中有個重點是在訓練時,至少要離地超過3000呎以上的安全高度.
但是今天這名印度學生也許因為要閃躲,飛機在高度不足一千呎的地方發生sprial dive...
不幸中的大幸,事故發生離一所小學不到20公尺.飛機栽進一棟住戶的車庫.除了駕駛之外,沒人傷亡.至於另外一
架飛機,也許剛好除了學生外還有一名教官,稍後該飛機平安降落在木拉賓機場.
當然整件事情還要經過飛安單位的調查,可是我真的很想知道為什麼兩架飛機會那麼接近呢.
上一篇才提到,第一次單飛,多少會有狀況,可大可小,唯有多加注意四周狀況,也充分了解目前狀態,才能做出明確
的判斷.或許就是所謂的situation awareness.希望大家都能夠平平安安的.
(資料來源,墨爾本 The Age 網路新聞)
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