最近比較忙,所以一直沒有機會上來update一下網誌.
近期的飛行訓練一直在反覆練習機場起降,這部分真的學問很大,而且開始
有飛行的感覺,和飛行的壓力出現了!!而且我發現天氣的狀況不可能每天
都一樣,所以每次練習後的感覺都有大大的不同.起降練習從一開始在跑道
上待命,等到塔台發放起飛許可,緩緩的將飛機駛入起飛用跑道,然後將飛
機對準中心線,接著呢,將油門Throttle推到底,此時可以聽見引擎發出
驕傲的聲響.
由於單螺旋槳飛機會有側擊效應(SlipStream Effect),就是機頭
螺旋槳打向後方的風是順時鐘的方向,因此到機尾的時候,螺旋風剛好轉到
上方側打尾舵的左側面,導致機首會偏左.
這種情況尤其是在引擎功率輸出最大的時候更明顯.所以在起飛的
時候,必須要運用到腳踩右尾舵 rudder 來平衡機身,保持直線加速.
這時候需要一點點的功夫練習,因為踩不夠,飛機會往跑道的左邊偏,踩
過頭,反之飛機會右方偏... 呵呵 接著呢,當空速超過40節,駕駛員需
要呼一聲,到達起飛的速度約55節,駕駛員再乎一聲 Rotate,告
知即將拉起機頭,然後當主輪離地後,就是所謂的airborne.
起飛後將飛機打成最佳爬升速率,以cessna 172S機型來說,大約是維
持74節.高度過了兩百呎,駕駛員需要確認一下飛行的路線是否有偏離
起飛跑道的方向,這對有平行跑道的機場來說很重要,因為可能同時兩
邊平行的跑道都有飛機在起降,總是不想要跟旁邊的飛機kiss嘛~~
大約在過500呎,就要開始轉入五邊飛行的側風面,就是譬如在右跑道
起飛就是打入右轉.接著一直朝高度1000呎邁進.抵達目標高度後,將
飛機鎖定在1000呎,接著就要右轉進入五邊的順風邊.這時候雖然高度
維持一定,可是也沒閒著,一方面要給塔台一個呼叫,看是我們的目標是
觸地再起飛 touch and go 還是要停止飛行 Full stop.
塔台也會回應我們告知預定降落的跑道,以及注意空中的交通狀況.
因為這時候做同樣練習的有不少其他的學員,所以機場的上空可熱
鬧咧.塔台也會告知我們進場降落的順序,所以要趕快睜開眼睛確認
一下前方的飛機數目以及我們要跟屁股的目標飛機.在這之後呢,還
是不能閒著,因為得把標準降落前安全檢查做一遍.等到機場跑道過
肩膀後方約45度角,就要開始繼續右轉,轉入基本邊 Base.
這時,開始要減低空速了,大約將引擎油門收到剩下約1500rpm,速度
降到85節後可以將輔助翼flap降到20度,一方面可以幫助減速,另一
方面可以降低機首的仰角,讓我們的視線看的更清楚.當高度降到大約
六百呎左右,機場跑道會出現在我們的右手邊,要拿捏一下時間,然後右
轉開始對準跑道.這個時候教官提醒我,要記得三個原則,就是 A A A ...
Aim Point 選一個目標對準,通常是跑道頭有數字的位置,第二個A 是
Aspect,以cessna 172S機型來說,在最後對準跑道降落前,空速維持大
約70節左右,最後一個是Altitude 高度,很簡單的就是要注意進場高度.
當接近跑道距離約300呎左右,開始放下輔助翼30度,這時候就是關鍵了,
因為接下來駕駛員的工作跟壓力開始會變大,隨時要注意下降的速度有沒
有過快,不然飛機3顆輪子重砸在跑道上事小,如果到最後變成我還得麻煩
教官陪我一起去把輪子撿回來那就尷尬了.
等到飛機飛到跑道號碼的正上方左右,開始將油門全收,也就是怠速
power idle,然後感覺快著陸時,將操縱桿輕輕拉起,機頭會恢復水平,
也就是平漂 Flare 等到感覺再次下降時,在輕輕的把機頭拉更高一
點,好讓主輪先落地.
總而言之,學問很深...
近期的飛行訓練一直在反覆練習機場起降,這部分真的學問很大,而且開始
有飛行的感覺,和飛行的壓力出現了!!而且我發現天氣的狀況不可能每天
都一樣,所以每次練習後的感覺都有大大的不同.起降練習從一開始在跑道
上待命,等到塔台發放起飛許可,緩緩的將飛機駛入起飛用跑道,然後將飛
機對準中心線,接著呢,將油門Throttle推到底,此時可以聽見引擎發出
驕傲的聲響.
由於單螺旋槳飛機會有側擊效應(SlipStream Effect),就是機頭
螺旋槳打向後方的風是順時鐘的方向,因此到機尾的時候,螺旋風剛好轉到
上方側打尾舵的左側面,導致機首會偏左.
這種情況尤其是在引擎功率輸出最大的時候更明顯.所以在起飛的
時候,必須要運用到腳踩右尾舵 rudder 來平衡機身,保持直線加速.
這時候需要一點點的功夫練習,因為踩不夠,飛機會往跑道的左邊偏,踩
過頭,反之飛機會右方偏... 呵呵 接著呢,當空速超過40節,駕駛員需
要呼一聲,到達起飛的速度約55節,駕駛員再乎一聲 Rotate,告
知即將拉起機頭,然後當主輪離地後,就是所謂的airborne.
起飛後將飛機打成最佳爬升速率,以cessna 172S機型來說,大約是維
持74節.高度過了兩百呎,駕駛員需要確認一下飛行的路線是否有偏離
起飛跑道的方向,這對有平行跑道的機場來說很重要,因為可能同時兩
邊平行的跑道都有飛機在起降,總是不想要跟旁邊的飛機kiss嘛~~
大約在過500呎,就要開始轉入五邊飛行的側風面,就是譬如在右跑道
起飛就是打入右轉.接著一直朝高度1000呎邁進.抵達目標高度後,將
飛機鎖定在1000呎,接著就要右轉進入五邊的順風邊.這時候雖然高度
維持一定,可是也沒閒著,一方面要給塔台一個呼叫,看是我們的目標是
觸地再起飛 touch and go 還是要停止飛行 Full stop.
塔台也會回應我們告知預定降落的跑道,以及注意空中的交通狀況.
因為這時候做同樣練習的有不少其他的學員,所以機場的上空可熱
鬧咧.塔台也會告知我們進場降落的順序,所以要趕快睜開眼睛確認
一下前方的飛機數目以及我們要跟屁股的目標飛機.在這之後呢,還
是不能閒著,因為得把標準降落前安全檢查做一遍.等到機場跑道過
肩膀後方約45度角,就要開始繼續右轉,轉入基本邊 Base.
這時,開始要減低空速了,大約將引擎油門收到剩下約1500rpm,速度
降到85節後可以將輔助翼flap降到20度,一方面可以幫助減速,另一
方面可以降低機首的仰角,讓我們的視線看的更清楚.當高度降到大約
六百呎左右,機場跑道會出現在我們的右手邊,要拿捏一下時間,然後右
轉開始對準跑道.這個時候教官提醒我,要記得三個原則,就是 A A A ...
Aim Point 選一個目標對準,通常是跑道頭有數字的位置,第二個A 是
Aspect,以cessna 172S機型來說,在最後對準跑道降落前,空速維持大
約70節左右,最後一個是Altitude 高度,很簡單的就是要注意進場高度.
當接近跑道距離約300呎左右,開始放下輔助翼30度,這時候就是關鍵了,
因為接下來駕駛員的工作跟壓力開始會變大,隨時要注意下降的速度有沒
有過快,不然飛機3顆輪子重砸在跑道上事小,如果到最後變成我還得麻煩
教官陪我一起去把輪子撿回來那就尷尬了.
等到飛機飛到跑道號碼的正上方左右,開始將油門全收,也就是怠速
power idle,然後感覺快著陸時,將操縱桿輕輕拉起,機頭會恢復水平,
也就是平漂 Flare 等到感覺再次下降時,在輕輕的把機頭拉更高一
點,好讓主輪先落地.
總而言之,學問很深...
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