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這兩天,跑到學校找指導教官-老克幫我做

出發前總複習.為即將到來的試航評估作準備.

第一天做模擬機的儀器飛行複習,
包括傳統儀表VOR和NDB 導航,
以及玻璃儀表VOR和NDB 導航.

第二天做實際飛行技術操練.
基本飛行操作,包含起飛,攀升,水平飛行,
一般轉彎,45度以及60度傾轉,
淨失速挽救,動力失速挽救,
"橫轉",下降,然後降落.

這些零零總總加起來,大概可以包含評估項目

技能部分的百分之80吧,我想.不過練習前比較引起

我深思熟慮的是NDB導航以及橫轉.

因為這兩個項目,以前都沒有學過.

首先NDB,是一個最原始導航系統.因為又不是屬於

精準儀器導航,因此自從有了更精準,更方便的VOR/DME

或是RNAV的儀器進場選項,漸漸的,許多現代化飛機都將

NDB/ADF系統歸類於備用導航設備.


(學校的模擬機越做越棒)


(飛到雪梨國際機場,還可以看到捷星的飛機呢!!)


剛好學校用的西斯納訓練機是玻璃儀表,因此之前我並沒有

機會學到NDB/ADF使用方式.使用原理有學過,但是臨床使用

只好靠老克來惡補一下了.

另外一個橫轉.我不大清楚為什麼這是評估的項目之一,

因為橫轉如果嚴格說起來,比較偏向花式特技飛行的操縱技術.

之前也沒學過.不過經過老克講解之後,原來跟之前上特技飛行

時學到的失速轉向原理有點類似.既然更難的已經學過了,

回頭來學橫轉不是太難.


(橫轉的原理跟上面的圖示差距不大,不同的是,
不像特技飛行要做到飛機速度接近零才轉...
那可是會讓人心臟停止跳動的操作呢!!)


(這原本是我夢寐以求的學習課程.
雙人操縱訓練.現代民航機不是單人操縱的器具.
必須仰賴駕駛艙,正駕駛,副駕駛齊心合作.
才可以將飛行帶到更安全的境界.
沒想到學校最近開始新裝設噴射引擎的模擬機!!
是Bombardier CRJ-200型 Sim.
很酷!!但是肯定很貴!)


(這是真正的CRJ-200駕駛艙,上面的模擬機果然做
的很真實)


(CRJ-200飛機外觀)



話說回來,

跟老克亦師亦友的關係,在下個月來到時,也即將邁入第三年.

想當初因為晚一天報到,因此跟老克結下這段師徒緣分.

那時候,我是一個只知道喜歡飛機,想學飛行的菜鳥,

遇到老克也是剛拿到教官執照,準備開始執教工作的菜鳥教官.

兩個人一路飛來,互相成長,當然我從他身上學到的比較多,

技能更是不在話下.只是慚愧的是,我覺得自己大概只有他

專業飛行技能的一半吧.

漸漸的,我慢慢從學生,拿到執照;

老克也從第三級,爬到第一級飛行教官.

三年過去了,沒想到師徒兩個,很巧合的,

在同時間即將展開飛行生涯另一段旅程.

恭喜老克考上澳洲航空QANTAS的副駕駛.

我真的打從心底替他高興!

只是,天下沒有不散的筵席,將來見面的機會肯定為乎其微.

不過,對於他教授我飛行的恩情,是一輩子的.

老克,謝謝你!!

也祝福你將來的飛行生涯一切順利!!


(當初飛行訓練開始的合影.
我發現三年下來,我瘦了一點,老克呢,
則是胖了不少...哈)


(師徒即將各奔西東了!菜鳥一枚)


(小弟飛行啟蒙的訓練機場)


(相信這句話,讓不少學習飛行的人都很振奮!)



(一輩子都將懷念的飛行學校.感謝學校的指導,
否則今天我應該沒有這樣子的機會邁向另一段
旅程)

br /> (永遠懷念的訓練機!)

飛行在亞拉河的天空,全文完.
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