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終於盼到星期二到來了.
不過就在星期一的傍晚,手機突然收到一封簡訊,本以為是...結果居然是很意想不到的人寄來的.
就是維多利亞的警察.簡訊的內容告知收訊人要注意,因為從星期一晚開始到星期二,將會出現所
謂的極端氣候(extreme weather)警告.要大家小心強風以及火災.看到當場傻眼,還以為是有
人惡作劇之類的,開玩笑... 當飛行人看到extreme weather時,下意識就知道大概飛行得取消
了.直到聽到四周的人都收到同樣的訊息,心裡想,明天的夜間飛行可能... 不過維多利亞的警察
真的蠻貼心的.相信有手機的人一定都收到了.感謝你們的關心!
(前一晚還風平浪靜...有點像是災難電影的那種感覺,四周布滿了詭局的氣氛)
(誰知隔天就馬上烏雲密佈...陣風風速高達40節...所有機場訓練都得取消)
anyway,反正今天原定有三場飛行,第一是夜間飛行前講解和模擬機訓練.第二堂是空中特技飛行
sign off,第三堂是夜間飛行實地操作訓練.是從早上排到晚上的課程.很明顯的呢,除了第一堂
的模擬機訓練因為在室內操作照常上課,第二,第三堂都得改期了.不過沒關係啦,模擬機耶...之前
只聽說過,沒看過.所以很期待.
到了學校,跟老克打聲招呼後,就開始今天的夜航講解.所謂夜間飛行呢,很明顯的就是在日光結束
那一刻end of daylight開始的飛行活動.夜間飛行實際上的操作觀念跟日間有很大的不同點.
由於現在都還是只有目視飛行的資格,因此到了夜晚,日間飛行所學到的導航全部派不上用場了.
最主要的,就是無顯著的外界地標可以參考,唯一能使用的呢,就是飛機內的導航儀器設備來辨認
飛行方向.等於要重新適應駕駛的習慣.目視飛行方法,約百分之七十來自窗外的地標,百分之三十
在飛機儀表;夜間儀器飛行呢,到了天黑,幾乎百分之百都得仰賴儀器了.最主要的原因是人類腦袋
方位的辨識能力變差.別人常說眼見為憑,很清楚的說明了,視覺搭配耳內的平衡器官幫助我們對
視覺空間的辨識.但是眼見為憑在晚上的飛行,甚至飛入雲層裡,就完全行不通了.人體對於環境有
適應的能力,因此當長期處在傾斜的姿態,久而久之,耳內的平衡器官會傳遞出錯誤的訊息給大腦,
讓我們以為平衡了,但實際上其實還是傾斜.另外人類有習慣相信自己眼睛所看到的一切景象,然而
當在三度空間裡,一但環境的資訊不足時,腦會將眼睛所看到的景象合理化,然而,當這些都無標準
儀器參考矯正時,就會發生空間迷失的情形.例如有一個例子,曾有飛行員戴著朋友從事夜間飛行,
飛著飛著,正納悶奇怪,今晚的星空特別明亮,天上的星群似乎離自己特別的近,甚至還有越來越近
的現象,結果最後居然發現,原來飛機是倒著飛的.駕駛員所看到的星群,其實是地面上的燈光...
聽起來很誇張,但是人到了三度空間,一不小心就會產生錯覺.也因此突顯了飛行儀器的重要性.當然
有時總是會懷疑儀器是否出錯了,然而飛行地面課程有一堂是有關人為能力以及極限,就提醒學員,
當從事夜間飛行甚至是飛進雲層,要學著信任儀器所提供的資訊.
今天一開始,先聽老克從新講解了一下儀器導航的觀念.目前直接跳進VOR的部分.NDB暫時先不碰觸.
所謂VOR呢,是英文 Very High Frequency Omnidirectional Range的縮寫.中文叫做
特高頻多向導航臺.是一種在設在地面上的無線電發射基地.這設備對飛行世界來說非常的重要.因為
VOR基地台在地面上,會對四面八方360度方位發射出特有的頻率,並且內有其基地台獨特的摩斯密碼.
(VOR 發射輻頻的概念)
飛機內有VOR接收器,又稱為OBI,英文 Omni Bearing Indicator. 當飛行員將OBI的VOR頻道調整
為某附近的VOR基地台.一接收到訊號,OBI會馬上產生反應.飛行員可以藉由參考資料得知該基地台的
摩斯密碼,然後進行基地台身分確認,聽到摩斯密碼的節奏對了.就可以確定OBI的正確性.接著將遇朝
往基地台,前往 TO, 或是離開 from 的方位調整好,飛行員便可以藉著OBI的指示朝VOR基地台飛去,
或是離開.很多人可能會想,現在GPS都這麼方便了,為什麼還要使用VOR? 其實VOR不只夜間飛行導航
有幫助,現在許多商用客機離,進機場,或是當能見度不好的時候,VOR可以提供一套所有飛行員遵守的
飛行秩序.也可以稱為VOR sector entry, approach.不過暫時先不扯那麼遠,因為... VOR這個
玩意...大家學習時,很需要空間方位邏輯的能力輔助才行.因為每套程序有一定的模式.每個機場又有
個自不同的獨特法則.目前初學者的我們,都是先從飛利浦島的CWS entry開始練習.
假設要進行飛利浦島機場VOR進場程序,就必須參考儀器進場的航圖,熟練VOR的操作方式,時間計算,飛
行方位,什麼時候要降高度,以及當抵達最低高度要是還無法目視到機場時,進行miss approach程序
等等.這些大概就是觀念,不過今天是第一天又是第一堂訓練,老克先開了電腦裡的VOR的programme
讓我練習練習.說真的,一開始還真不習慣.但是沒想到後來進了模擬機後,最大的不習慣還在後頭呢.
(IT 2000練習軟體.圖例呢,就是VOR簡單的操作原理.圖中左下方就是OBI,中間的圓圈以及旁邊的綠色線
代表了飛機與VOR基地台射出的輻頻相對關係)
(另一個VOR導航的圖例...不過...好不容易腦袋漸漸接受了這方位概念的邏輯後,沒想到更難的還在後頭)
(可以想像的到VOR在機場進場,離場程序的運用嗎...呵呵)
練習了一段時間之後,到了模擬機的booking時間了.說真的,到現在還不知道學校到底把模擬機放在哪裡,
感覺都沒看到過.後來搭了老克的車子後(我發現...老克開車跟他開空中特技的感覺很像...呵呵)
原來學校模擬機場地並不在校區內,不過也不遠啦,大概五百公尺左右的廠房裡.外觀還真看不大出來,不知道
的以為是一間公司,還有另外一位櫃檯老伯咧(來了GFS,現在稱Oxford aviation,一年了,從沒看過他...)
首先是一個中等大小的客廳,四周放滿跟飛行有關的海報,然後跟著老客走過通道,到了模擬機的區域.是一間
warehouse改成幾間房間,裡面呢,每間放著學校的財產... C172的模擬機.老實說硬體做的沒話說,雖然不像
傳說中航空公司那種貴到嚇死人的大型客機模擬機那麼震撼,不過學校使用的都是很新的機台.連模擬機駕駛艙,
又稱sim,都跟實際飛行的機種一樣.全部都是glass cockpit(玻璃儀表).冷氣也夠涼!!
(帶食物嗎??不准入內~~~)
時間不浪費了,因為模擬機都得排隊呢,因此老克趕緊將超級電腦打開...
為什麼說超級電腦呢??相信有玩過微軟模擬飛行的人都知道,這真的是很耗費電腦資源的飛行軟體...電腦配備
得要夠好,才能貼近真實世界飛行的感覺啊...
然後叫我直接跳進模擬機艙,哇咧...乖乖嚨低咚...真新呢~~ 雖說跟真實的還是有差距,但是做的很寫實.
大概就是一個做一半的駕駛艙,儀表位置跟真實西斯納172S一樣,唯一可惜的是,駕駛艙不能做3D動作的移動...
哈哈,唯一會動的就是投影出來的模擬環境.
不過呢... 第一次操作模擬機的感覺是...有點小難.模擬機方便的地方在於,教官可以直接從電腦設定需要
訓練的環境,天氣狀況,隨時做更改.例如可以白天飛行,突然馬上變晚上...(老克在整我吧...)
或是晴朗的天氣,突然變成暴風雨...(老克...你真的在整我!!)也可以隨時暫停,接受教官的指導.
接著呢,馬上將稍早學的VOR導航,實際在模擬機內操作.因為環境設定在雲霧裡飛行,所以基本上看機外的環境
螢幕也沒用了.不過一開始要習慣飛儀器操作還真有點難度.因為跟平常飛的方法完全不同嘛...呵呵
不過也儘量不去追儀表,不然很難飛的平順.
今天的感覺呢,真的要好好的利用時間熟悉VOR原理.因為下次直接在空中飛行時,要顧慮的事情會更多,到時腦袋
真的得一心好幾用啊...
課後花絮...
課上到結束後,老克叫我把飛機飛到墜毀... 呵呵... 我發現這是許多第一次玩模擬飛行都曾做過的事情.
後來要我,不然做一個飛行特技的LOOPS.我想說,耶,不錯啊,剛好練習一下.
做完後後來我突然突發奇想,我問老克說,可以示範一下cessna spin嗎??
老克似乎被我說服,跳上副駕駛座,開始了他每次飛空特時專有的笑容...哈哈~~我在旁邊笑到不行...
後來他又秀了spin, barrel rolls等... 真有你的... 西斯納都可以飛成這樣!
最後結束就讓小弟表演,我再三確定他要我飛到crash?答案是正確後,便將機首朝地面,真實世界絕對不可能
做的動作.不過就在靠近地面時,心跳還真的有被模擬的環境給影響到而加速呢!!不過...
就在螢幕出現紅色的crash時,突然後面有個聲音說,威廉...你居然給我把模擬機飛到crash...???
我回頭一看... 靠腰(不好意思...久久講一下粗口~~)... 是我四月開始儀器飛行的新教官Brett...
老克一付不干他的事情... 然後突然有被設計的感覺... 呵呵~~~ 大家飛行平安!!
(此時旁邊的地平線看起來都蠻正常的)
(接著...陸地出現在窗戶外面...)
(然後顛倒飛咧)
不過就在星期一的傍晚,手機突然收到一封簡訊,本以為是...結果居然是很意想不到的人寄來的.
就是維多利亞的警察.簡訊的內容告知收訊人要注意,因為從星期一晚開始到星期二,將會出現所
謂的極端氣候(extreme weather)警告.要大家小心強風以及火災.看到當場傻眼,還以為是有
人惡作劇之類的,開玩笑... 當飛行人看到extreme weather時,下意識就知道大概飛行得取消
了.直到聽到四周的人都收到同樣的訊息,心裡想,明天的夜間飛行可能... 不過維多利亞的警察
真的蠻貼心的.相信有手機的人一定都收到了.感謝你們的關心!
(前一晚還風平浪靜...有點像是災難電影的那種感覺,四周布滿了詭局的氣氛)
(誰知隔天就馬上烏雲密佈...陣風風速高達40節...所有機場訓練都得取消)
anyway,反正今天原定有三場飛行,第一是夜間飛行前講解和模擬機訓練.第二堂是空中特技飛行
sign off,第三堂是夜間飛行實地操作訓練.是從早上排到晚上的課程.很明顯的呢,除了第一堂
的模擬機訓練因為在室內操作照常上課,第二,第三堂都得改期了.不過沒關係啦,模擬機耶...之前
只聽說過,沒看過.所以很期待.
到了學校,跟老克打聲招呼後,就開始今天的夜航講解.所謂夜間飛行呢,很明顯的就是在日光結束
那一刻end of daylight開始的飛行活動.夜間飛行實際上的操作觀念跟日間有很大的不同點.
由於現在都還是只有目視飛行的資格,因此到了夜晚,日間飛行所學到的導航全部派不上用場了.
最主要的,就是無顯著的外界地標可以參考,唯一能使用的呢,就是飛機內的導航儀器設備來辨認
飛行方向.等於要重新適應駕駛的習慣.目視飛行方法,約百分之七十來自窗外的地標,百分之三十
在飛機儀表;夜間儀器飛行呢,到了天黑,幾乎百分之百都得仰賴儀器了.最主要的原因是人類腦袋
方位的辨識能力變差.別人常說眼見為憑,很清楚的說明了,視覺搭配耳內的平衡器官幫助我們對
視覺空間的辨識.但是眼見為憑在晚上的飛行,甚至飛入雲層裡,就完全行不通了.人體對於環境有
適應的能力,因此當長期處在傾斜的姿態,久而久之,耳內的平衡器官會傳遞出錯誤的訊息給大腦,
讓我們以為平衡了,但實際上其實還是傾斜.另外人類有習慣相信自己眼睛所看到的一切景象,然而
當在三度空間裡,一但環境的資訊不足時,腦會將眼睛所看到的景象合理化,然而,當這些都無標準
儀器參考矯正時,就會發生空間迷失的情形.例如有一個例子,曾有飛行員戴著朋友從事夜間飛行,
飛著飛著,正納悶奇怪,今晚的星空特別明亮,天上的星群似乎離自己特別的近,甚至還有越來越近
的現象,結果最後居然發現,原來飛機是倒著飛的.駕駛員所看到的星群,其實是地面上的燈光...
聽起來很誇張,但是人到了三度空間,一不小心就會產生錯覺.也因此突顯了飛行儀器的重要性.當然
有時總是會懷疑儀器是否出錯了,然而飛行地面課程有一堂是有關人為能力以及極限,就提醒學員,
當從事夜間飛行甚至是飛進雲層,要學著信任儀器所提供的資訊.
今天一開始,先聽老克從新講解了一下儀器導航的觀念.目前直接跳進VOR的部分.NDB暫時先不碰觸.
所謂VOR呢,是英文 Very High Frequency Omnidirectional Range的縮寫.中文叫做
特高頻多向導航臺.是一種在設在地面上的無線電發射基地.這設備對飛行世界來說非常的重要.因為
VOR基地台在地面上,會對四面八方360度方位發射出特有的頻率,並且內有其基地台獨特的摩斯密碼.
(VOR 發射輻頻的概念)
飛機內有VOR接收器,又稱為OBI,英文 Omni Bearing Indicator. 當飛行員將OBI的VOR頻道調整
為某附近的VOR基地台.一接收到訊號,OBI會馬上產生反應.飛行員可以藉由參考資料得知該基地台的
摩斯密碼,然後進行基地台身分確認,聽到摩斯密碼的節奏對了.就可以確定OBI的正確性.接著將遇朝
往基地台,前往 TO, 或是離開 from 的方位調整好,飛行員便可以藉著OBI的指示朝VOR基地台飛去,
或是離開.很多人可能會想,現在GPS都這麼方便了,為什麼還要使用VOR? 其實VOR不只夜間飛行導航
有幫助,現在許多商用客機離,進機場,或是當能見度不好的時候,VOR可以提供一套所有飛行員遵守的
飛行秩序.也可以稱為VOR sector entry, approach.不過暫時先不扯那麼遠,因為... VOR這個
玩意...大家學習時,很需要空間方位邏輯的能力輔助才行.因為每套程序有一定的模式.每個機場又有
個自不同的獨特法則.目前初學者的我們,都是先從飛利浦島的CWS entry開始練習.
假設要進行飛利浦島機場VOR進場程序,就必須參考儀器進場的航圖,熟練VOR的操作方式,時間計算,飛
行方位,什麼時候要降高度,以及當抵達最低高度要是還無法目視到機場時,進行miss approach程序
等等.這些大概就是觀念,不過今天是第一天又是第一堂訓練,老克先開了電腦裡的VOR的programme
讓我練習練習.說真的,一開始還真不習慣.但是沒想到後來進了模擬機後,最大的不習慣還在後頭呢.
(IT 2000練習軟體.圖例呢,就是VOR簡單的操作原理.圖中左下方就是OBI,中間的圓圈以及旁邊的綠色線
代表了飛機與VOR基地台射出的輻頻相對關係)
(另一個VOR導航的圖例...不過...好不容易腦袋漸漸接受了這方位概念的邏輯後,沒想到更難的還在後頭)
(可以想像的到VOR在機場進場,離場程序的運用嗎...呵呵)
練習了一段時間之後,到了模擬機的booking時間了.說真的,到現在還不知道學校到底把模擬機放在哪裡,
感覺都沒看到過.後來搭了老克的車子後(我發現...老克開車跟他開空中特技的感覺很像...呵呵)
原來學校模擬機場地並不在校區內,不過也不遠啦,大概五百公尺左右的廠房裡.外觀還真看不大出來,不知道
的以為是一間公司,還有另外一位櫃檯老伯咧(來了GFS,現在稱Oxford aviation,一年了,從沒看過他...)
首先是一個中等大小的客廳,四周放滿跟飛行有關的海報,然後跟著老客走過通道,到了模擬機的區域.是一間
warehouse改成幾間房間,裡面呢,每間放著學校的財產... C172的模擬機.老實說硬體做的沒話說,雖然不像
傳說中航空公司那種貴到嚇死人的大型客機模擬機那麼震撼,不過學校使用的都是很新的機台.連模擬機駕駛艙,
又稱sim,都跟實際飛行的機種一樣.全部都是glass cockpit(玻璃儀表).冷氣也夠涼!!
(帶食物嗎??不准入內~~~)
時間不浪費了,因為模擬機都得排隊呢,因此老克趕緊將超級電腦打開...
為什麼說超級電腦呢??相信有玩過微軟模擬飛行的人都知道,這真的是很耗費電腦資源的飛行軟體...電腦配備
得要夠好,才能貼近真實世界飛行的感覺啊...
然後叫我直接跳進模擬機艙,哇咧...乖乖嚨低咚...真新呢~~ 雖說跟真實的還是有差距,但是做的很寫實.
大概就是一個做一半的駕駛艙,儀表位置跟真實西斯納172S一樣,唯一可惜的是,駕駛艙不能做3D動作的移動...
哈哈,唯一會動的就是投影出來的模擬環境.
不過呢... 第一次操作模擬機的感覺是...有點小難.模擬機方便的地方在於,教官可以直接從電腦設定需要
訓練的環境,天氣狀況,隨時做更改.例如可以白天飛行,突然馬上變晚上...(老克在整我吧...)
或是晴朗的天氣,突然變成暴風雨...(老克...你真的在整我!!)也可以隨時暫停,接受教官的指導.
接著呢,馬上將稍早學的VOR導航,實際在模擬機內操作.因為環境設定在雲霧裡飛行,所以基本上看機外的環境
螢幕也沒用了.不過一開始要習慣飛儀器操作還真有點難度.因為跟平常飛的方法完全不同嘛...呵呵
不過也儘量不去追儀表,不然很難飛的平順.
今天的感覺呢,真的要好好的利用時間熟悉VOR原理.因為下次直接在空中飛行時,要顧慮的事情會更多,到時腦袋
真的得一心好幾用啊...
課後花絮...
課上到結束後,老克叫我把飛機飛到墜毀... 呵呵... 我發現這是許多第一次玩模擬飛行都曾做過的事情.
後來要我,不然做一個飛行特技的LOOPS.我想說,耶,不錯啊,剛好練習一下.
做完後後來我突然突發奇想,我問老克說,可以示範一下cessna spin嗎??
老克似乎被我說服,跳上副駕駛座,開始了他每次飛空特時專有的笑容...哈哈~~我在旁邊笑到不行...
後來他又秀了spin, barrel rolls等... 真有你的... 西斯納都可以飛成這樣!
最後結束就讓小弟表演,我再三確定他要我飛到crash?答案是正確後,便將機首朝地面,真實世界絕對不可能
做的動作.不過就在靠近地面時,心跳還真的有被模擬的環境給影響到而加速呢!!不過...
就在螢幕出現紅色的crash時,突然後面有個聲音說,威廉...你居然給我把模擬機飛到crash...???
我回頭一看... 靠腰(不好意思...久久講一下粗口~~)... 是我四月開始儀器飛行的新教官Brett...
老克一付不干他的事情... 然後突然有被設計的感覺... 呵呵~~~ 大家飛行平安!!
(此時旁邊的地平線看起來都蠻正常的)
(接著...陸地出現在窗戶外面...)
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