z11willcx的部落格

特技飛行課程進行到了倒數第二堂.由於沒打算考取特技飛行執照,目標只在於拿到tailwheel

的endorsement.(也就是後三角輪飛機的駕駛執照).所以只需要五堂課程的時間即可.

所需要學習的部分包括一些基本的空中特殊飛行技巧.包括之前網誌都已經提過的360 Loop,

barrel rolls, spin, stall turn, 和最後的aileron rolls.

約三堂的時間學完,第四堂則是教官會帶學員上天空,讓學員從頭到尾操演一次.不過最近墨爾本的

森林大火還是持續在進行,有時如果吹的是北風,煙灰則將墨爾本的上空視線變成非常的不好.灰茫茫的.

連地平線都沒辦法辨認.反而垂直往天空看還比較清楚呢.

因此老克說不然先最後一堂的本常起降練習吧.

專注在本場練習起降上.當然啦,如果說小飛機起降,不管是技巧或是進離場規則,少說也已經有

超過7~80次的經驗,理論上來說不成問題.只是後三角輪飛機的起降技巧與前三角輪的飛機(西思那)

則是大大的不同囉~~



後三角輪飛機,以Decathlon為例子.主輪在前方,機尾的位置加上一個小輪子,所以飛機在平地上

的儀態是機尾觸地.因此在平地上的時候,其實正前方的視線很不好.

在起飛時,油門加足,當速度到達約30~40 kts時,駕駛必須先將操縱桿往前帶,讓機尾可以順利的

升起,此時前方的兩顆主輪還是著地的喔.等到速度達到V rotate(起飛速度),便可以拉起機頭,飛機

攀升.在起飛的時期,老實說操控比起西斯納要難一點,換個方式想,兩顆輪胎跟三顆輪胎在平地跑,當然

是三顆輪胎會比較平穩.所以起飛時,rudder的控制要很纖細.

等到升空後,飛行技巧跟其他的機型就沒什麼兩樣了.一般的飛機的操縱桿都是兩手操控,但是Decathlon

只有單隻操縱桿(一隻擺在兩腿之間,有點像二次大戰戰機的那種).而且說真的,操控起來真的跟汽車沒有

動力方向盤一樣,很沉重.今天起降幾次後,整隻手都麻掉了...埃... 難道已經當過兵,拿過65K2步槍的

我,還是屬於手無縛雞之力一族嘛??哈哈

講到降落,也是一門學問.因為Decathlon並沒有襟翼flaps.所以在降落時,速度只能搭配油門以及機首

的角度來調整.所以在儀態上也是隨時在變化.不過在進場approach的方式大同小異.

重點來了,一般降落時,均採用主輪觸地.然而尾輪著地的飛機在降落觸地時,則是先讓尾巴的小輪子著陸.

這需要一點時間的練習.等到尾輪,緊接著前頭的兩顆主輪著陸後,此時操縱桿要趕緊往後拉,有點像是要

把飛機在升起的感覺.這樣操控的因素就是要想辦法將飛機的屁股壓回跑道上,避免屁股翹起,前輪又踩煞車,

造成飛機往前翻的危險情形.舉例子來說好了,就有點像是騎腳踏車時,不能只煞前輪的意思一樣的.否則後

輪一翻起,人就只好飛出去啦...

剛開始還不是很熟練,不過經過幾次起降後,漸漸得心應手.也越來越有心得.整體來說算是很順利的.

剛好在youtube網站上看到一部短片,號稱世界紀錄最短起飛降落的保持者.真的只能說...

該駕駛技術真的很高超... 因此順便放上來網誌上

請大家一起觀賞.技術高超,不過真的把尾輪飛機起飛降落的精隨都徹底表演出來了!!