(閃~~~所有的困擾和阻礙都給我閃啦~~~)
每次心情煩悶的時候,總是可以突然接到JACK老哥來電關心,真的很謝謝你啊~~
往往跟你講完電話後,心情就開朗了許多,你談話的幽默真的給了在澳洲的我許多溫暖!!感恩啦~~
最後謝謝Jack老哥今天分享的一句話,
寧願
喜鵲心,烏鴉嘴
也不要
烏鴉心,喜鵲嘴.
經過分析呢,意思大概是指,有時候不管是跟人講話或是聽人講話,寧願抱持真誠的心去聽,去
講好話,甚至逆耳的話.也不要去聽,或是去講口是心非的話語.大概就是衷言逆耳的意味吧??
呵呵...JACK老哥,這樣分析對嗎?
對了,言歸正傳.這次的title打上了談不上八方無礙,但是堪稱天地開朗.
有這樣的想法主要是,本來應該這星期開課的Air Transport Pilot Licence,遇到了一點狀況.
也就是呢,班上大部分的同學拒絕上課的情形.耶...這是什麼情況啊,相信看到的人都會覺得一
頭霧水.從來只有聽過罷工,怎麼會有學生罷課的情形呢??這在尊師重道的國家來說,是很匪夷所思的
呢.故事是這樣子的:
首先,我想應該是先從文化上的差異開始著手談起.西方社會很重視,尊重個人的人權,想法.甚至小到
學生,大到老人家.尤其在這個消費者至上的時代裡,只要是付費的一方,就有所謂的該享有的權利.
這一次事件就是由澳洲學生的狀況開始的.按理來說,學校有自己規劃的課程的原因和理由,除非有意外
的情形發生,才會被迫延後或是改期.然而,這一次在本班的狀況還蠻...耐人尋味的.
同學罷課的理由是,課程進展的太快,加上大部分同學的商用執照CPL七科考試還未考完,所以同學們認為
學校在這時候如果按課表操課,進行ATPL的課程,是毫無意義的,也完全沒有正面的幫助.
如果是以現實的情況平心而論,這點是沒錯的.因為澳洲民航局CASA規定,考生欲進行ATPL考試,必須先
完成通過七科商用執照CPL筆試才得以進行.也就是說,以同學的觀點來看,CPL都還沒考完,現在繼續上
ATPL的課程,不只毫無意義(因為等到CPL考完再回頭考ATPL,課程可能都結束一個月以上了,到時等於
要回頭在自己唸一次,那這樣這段時間先上ATPL的課不等於白上了嗎??)也讓學生的壓力會變重.畢竟
考試一次不便宜(費用等於考試費,不管有pass還是沒pass,還得加上民航局審理的費用).因此同學的
想法是,這樣還不如等到大家都完成CPL筆試,才能專心致力於ATPL的準備.否則雪球越滾越大,最後的
洞是很難補平的.所以呢,同學跟學校討論,看是不是可以延後到後半年,不然就是延後兩個月再重新開
ATPL的課程.大家希望這段時間可以不只好好的將CPL考完,也可以趕緊衝CPL商用執照所需要的飛行時
數.
這點要求,說真的還蠻突然的.因此一前一後跟校方溝通,花了三天的時間才討論出來.最後校方讓步,但
是只同意延後一個月開課.不過總算也是落幕了.
對於這件事情呢,小弟其實沒資格說什麼話,呵呵,一方面是因為一些因素,考慮採用自立自強,自修的方式
自己準備ATPL,另一方面是,就算上課,因為是大眾的意見,學生如果因為不滿拒上,學校也無法只為了小貓
兩三隻而繼續開課.因為太浪費資源了.
不過最後這裡,必須講一下學校的觀點.
學校安排課程,有其考慮的因素.對於課程的時間長短安排,並且也是合情合理的.就好比一段工程,總是會
分成好幾各階段進行,為了在預定的時間內完成目標,所以各階段會給予不同的時間來完成.因此在這裡就可
已知道,其實問題還是出在同學們身上.以CPL筆試課程來講,其實學校在去年七月中就已經開課了.平均每個
科目,依照難度,但至少都給予兩個星期的課程指導.(也就是地面學科課程)
也就是說,七科CPL筆試,共給了14個星期來上.換算約為3個月又兩星期.然而在八,九月間還有一個約兩星期
的放假.一直到十一月有整整五個月的時間給學生準備.還不包括十二月的暑假喔!
看到這裡,似乎一切都明瞭了.就算扣除年底的聖誕假期和新年民航局放假不說,從去年七月中到今年二月初這
段時間,已經有超過半年的時間給予學生準備應考CPL考試了.況且就算有難度,也不過七科而已.要是學生無法
如期完成,很明顯的,應該問題是出在學生自我安排方面有缺失.但是不能講不用功啦,因為畢竟這種考試每個人
壓力都會很大.總是會想要求好心切,信心十足才應考.只是,半年卻還有同學有將近3~4科還沒考到,的確有點
小誇張了點.從學校教官的反應,其實可以看出一些端倪:
有聽到教官說,這件事情太誇張了.學校給予足夠的時間和安排,如果有認真上課,回家認真練習,每一項科目上
完其實學生就可以應考了,認真的話其實也不過需要三到四個月.就算有意外發生,或是有些科目未準備好,暑假
12月跟1月這段時間也足夠了.所以根本就是bullshit...學生不夠努力吧.
當然啦,聽到上述的發表,其實我的感覺是,澳洲人就是這麼直率.有意見就實話實說,不過發表完後,也就煙消
雲散,並不會再回去著墨太多,甚至是去跟學生理論之類的.我覺得這點還不錯,因為太多的情緒不能解決問題.
因此我覺得最後校方的處理也算很明理,我願意就你們的狀況考量給予同情,因此協商後,在以不影響太大的情
形下,同意延後一個月開課.(對啊,如果不給學生一點壓力,讓他們知道這件意外是學生自己不夠organised
才發生的.學生自己也要負起一些責任.不然學校大可以延長課程長短,然後增加學習費用啊)
小弟的情形是,一方面自己知道時間是自己的,花越久只是增加花費而已.所以覺得在規定的時間內完成該得到
的執照,其實是替自己省時也省花費.因此而覺得就算在放假期間,該考的試也是要硬著頭皮去完成的.畢竟考過
了,最大的受益者還是自己.不只可以繼續往下個階段邁進,飛行訓練也可以同時進行.何樂而不為呢??呵呵...
可能是本地的學生比較...隨性一點.不像咱們這些分秒必爭,時間就是金錢的民族可以體會到的呢.
不過這些都是後話啦.畢竟跟小弟已經沒有太大的影響了.
今天去學校一趟,本來要做空中特技飛行的結束課程sign off.不過因為雲層過低,因此只好延期.
不過倒是因為這樣,好好的跟克里斯討論之後的訓練安排.並且有了更近一步的規劃.本來不安的心情也頓時
平靜多了.(因為前幾天聽到有學生抱怨,學校是不是超收過多的學生呢??教官不夠用...具備儀器飛行訓練
資格的教官全校只有四位,當時聽到這個傳言,小弟擔心了不少.因為這半年對小弟來說,是半分半秒都耽誤
不得的)
因此趁今天的機會好好也問了一下老克的看法.小弟覺得呢,跟到了好教官真的是上輩子修來的福氣.因為一
名好教官,只要你充分跟他溝通,表達清楚自己的意願,通常都會依照學生的要求而有所安排.老克就真的是
對我很不錯.當然啦,應該是因為感情也得平常就要培養.小弟我呢,也是總是懷著尊敬的心在上他的課,並且
配合度很高吧.因此老克跟我說,學校具備儀器飛行教學資格的教官是目前有四位沒錯.不過學校也有鑒於此,
努力在克服這方面的困難.主要就是積極的從原本的教官裡,培養出更多具備儀器飛行教學的教官.老克自己
就是一個例子.一但老克成功後,或許我算是少數可以從一而終的首席學生呢,呵呵.就算來不及,依照老克的
人緣,他會商請其中一位儀器飛行教官,也就是Bratt(第一次幫我solo放飛的那位帥哥),想辦法幫我排課
進去.啊~~~真的是天大的好消息啊~~ 不安的心情一掃而空~~太感謝了.不過在這段期間,我自己還是得努力
才行.因此奠定出了一套雙管齊下的自立自強課程.
為什麼用到雙管齊下這句呢,因為學習飛行,地面筆試跟飛行訓練是得同時進行的.也就是相輔相成,缺一不可.
老克幫我預定了三月初一系列的夜間飛行訓練Night VFR.包括了兩堂模擬機飛行,兩堂夜間越野飛行
Night cross country fly,夜間機場起降訓練,然後最後是pre-licence,沒問題就可以考試了.通過
後,可拿到夜間飛行執照.離商用執照的目標就近在咫呎了.
(註:為什麼要到三月呢,第一,墨爾本還是有夏令時間,此時白晝時間長,太陽到很晚才會下山.因此到了三月,
夜間時間會慢慢變長了,比較不會影響夜間訓練的作息時間.第二呢,不知道哪位天才的澳洲學生,把模擬機的
鍵盤給搞壞了...乖乖隆地東.最快也得三月四號才能修好...真是的...)
夜間訓練後,便可以往儀器執照IFR邁進.因此
如果天氣順利,大概三月底就可以進行IFR.而且又有老克背書,到時不用擔心搶教官的窘境發生.呵呵
但是這是飛行的部分,地面筆試呢,在這段時間內,我得準備好儀器飛行執照的筆試IREX.也可以開始輪流
進行ATPL的筆試.總之呢,當然有時計畫趕不上變化,但是預估最慢六月前可以將ATPL七科全部考過.
到時萬事具備,就只欠東風了.東風呢...就是飛行的術科考.包括了夜間飛行考,CPL商用執照正式執照
飛行考試,儀器飛行執照考試,還有最後的,雙引擎轉換執照訓練,以及考試.然後呢,剩下不足的飛行時數,
就用最便宜省錢的模擬機來補足到250小時.到時可堪稱大功告成.便可以到處丟履歷表了...不過那是後話.
現在只希望目標確定,路知道怎麼走,就努力走出來吧.加油!!自我期許當中...
p.s這次寫的內容應該很無聊,請見諒...哈哈~~~自言自語當中ING.
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