自前日的小小驚魂之後,剩餘的時間頓時陷入了一股,是不是碰到了瓶頸,會不會因此對飛行
突然產生了恐懼之類的迷思當中.雖然自認屬於某種情形下還算神經大條,而且不會受到挫折
影響的個性,遇到了就去做,就去解決的正面想法,可是內心多少還是會有壓抑不下來的小小
恐懼感.不過總是提醒自己還有很大的一段路要走,這門飛行的技術才開始要進入專業的領域,
所以不斷的跟自己說,要想辦法從這經驗裡學到些什麼才是最重要的,繼續邁開腳步往前走,
才是重點.
(很讚的G1000 GPS導航設備)
很快的,隔天也是一大早,天都還沒亮就出門了.因為今天要跟克里斯學習第二次導航飛行.
澳洲的冬天已經過了一半,早晨真的是冷到不行.衣服除了制服,外面還加上羊毛套頭衣,外加
飛行夾克,連圍巾都已經圍上了,可是西裝褲還是擋不住會亂竄的冷風.邊等車邊吐白氣,冷冽
的溫度,已經不是英文freezing可以形容了.最近常常聽到澳洲人用到 chilling這個字眼.
(早晨的草地因為太冷而舖上白霜)
(連機場的停機坪草地也是)
到機場後,天已經亮了.其實今天的預定起飛時間是東澳標準時間早上10.00. 這裡介紹一下,
在飛行世界裡所使用的時間叫做 UTC Time,也有人說是Zulu time,跟GMT 格林威治時間是
一樣的.這樣比較不會有時區的問題造成世界各地飛行的人時間錯亂.例如東澳標準時間
Eastern Standard Time 比UTC時間快10個小時.所以當東澳時間是早上10.00, UTC的時
間,就是10減掉10,也就是說,墨爾本25日早上10.00, UTC 時間就是25日的凌晨 00.00.
anyway,提早到機場的原因是,飛一趟導航,是需要完整的航路計畫的.包括在航圖上將路線
畫出來,計算距離,規劃出參考點,並且標示出途中會經過的空域,以及高度限制.
(航路計畫)
第二步驟就是將當天的天氣資訊攤開來,詳讀.要注意的有,凡事今天會經過的地區,都要注意
當地的天氣變化,雲層高度,能見度,風向,以及會不會下雨等.如果預計早上10點出發,到下午
2點以前回來,這四個小時內的氣候資訊非常重要.
第三個步驟就是要在航路報告上 flight plan enroute details填上所有重要的資訊,包
括出發departure,到途中經過en-route,以及返程arrival的航點,
間距distance,預計飛行高度Flight Level,空速True Air Speed,風向Wind,進而計算出
地速Ground Speed.另外還要在地圖上計算出飛行的路徑方向 tracking,以及防止被風吹歪
了而應該調整的真實方位 Heading.最後呢,有了距離以及速度,就可以算出每個參考點之間所
需要花費的飛行時間 estimate standard time.上一次有提過,在空中沒有馬路,所以每個
參考點以及預定抵達時間反覆的確認,可以避免迷航的狀況發生.
在這之後呢,便要連線到NAIPS (air services australia)民航單位將咱們的飛行計畫送
出去建檔.並且告知預計返回的時間.備用,以便要是預定時間沒有返回的話,民航局就要派飛
機去搜索囉.
檢查飛機,飛行油量,引擎油量...等,一切準備就緒後,我跟克里斯就出發囉.
今天的預計飛行時間總共2.5個小時.
(今天的路線圖)
第一次導航飛行是往東南方飛去,今天呢,
航路從機場出發後,先朝西北方飛,靠近墨爾本市區後,沿途參考點分別是,沿著海岸的
Williamstown,接著叫做 Werribee 的城鎮的一間 K-Mart的商場,然後筆直的朝西北邊
(williamstown)
的一個鄉鎮 country town 叫做 Ballarat芭拉瑞,據說19世紀為淘金聞名的城鎮.芭拉瑞
有一個小機場.
(芭拉瑞機場)
我們預計抵達後,在機場進行幾次起降練習.這可以說是實地操練的經驗.就跟平常都在教練場
練習開車,如今是真正要上路,並且開到真實的道路上,然後路邊停車實際操演.
接著呢,繼續朝南方的一個小城鎮叫 Colac的小機場飛去.預計抵達後,在當地做緊急備用機場
降落練習.Precautionary Search.
這裡要稍微的小小解釋一下.要是飛行途中因為天氣因素,人為因素,乘客因素等,造成飛行必
須停止並且馬上降落,附近如果有可以降落的郊區機場,但屬於無人管制,便需要
precautionary search.
用意在於,在機場上方做3~4次的盤旋飛行,確定該機場的起降方向,地面跑道狀況,周圍的建築
,障礙物,或是樹木高度是否會影響起降,等到確定無誤後,才可以真正的將飛機降落.
這中間複雜的程序就是今天要練習的課程.只是沒有想到這座Colac小機場的跑道居然是...
(Colac的小機場土壤跑道)
最後呢,就是返航了.返航途中基本比較重要的是,經過空域時的無線電發報.也就是說呢,你今天
經過人家的領空,要跟人打招呼一下,這方面其實說真的,對我來說是比較緊張的.
雖然可以用英語跟人溝通,可是在空中上用無線電對答卻又是另外一回事.因為有所謂的固定模
式.可能是練習還不夠吧,容易緊張所以有時會有小小的出ㄘㄟ/
模式不外乎,
對方是誰
我是誰
我在哪裡,高度多少,
準備用多少高度通過對方領空,
要往哪裡去,
對方的名字.
真正來的時候就會變成這樣:以 Ballarat 芭拉瑞機場為例子
Ballarat Traffic
Mike Sierra November, Cessna 172
10 nautical miles south east airfield
on descend passing 4000
inbound
Ballarat
反正聽起來好像沒什麼,可是當你在操縱飛機然後又要說這句話時,不知為什麼就是會繞舌.
今天的天氣真的還不錯,沿途的氣候狀況都很穩定,雖然說是飛行訓練,不過感覺很像校外
教學呢,看到青青草地有成群的牛羊放牧,鄉村以及城市的對比,不論什麼都令人心曠神怡.
昨天小小的恐懼似乎又不再影響自己了.
(草地上的牛群,在我眼裡都是... 大麥克~~ 哈~~ )
今天比較特別的是,途中有經過阿發龍機場,就是當初小弟初到墨爾本的機場.那時是坐捷星
航空來的.今天經過時,也剛好有看到一架捷星航空的飛機在跑道上滑行,準備要起飛.
我跟克里斯在空中看到時都很興奮.另外也有看到兩架澳洲航空747型的飛機停在機場裡.
也很難得有機會近距離飛過墨爾本市區呢!
(看的出來是捷星的飛機嗎??)
(鄉下)
(墨爾本市區)
(因應民意,特別在放上一張克里斯與墨爾本city的合照~~哈,奇怪,為什麼他那麼受歡迎,我都沒有人要咧??)
突然產生了恐懼之類的迷思當中.雖然自認屬於某種情形下還算神經大條,而且不會受到挫折
影響的個性,遇到了就去做,就去解決的正面想法,可是內心多少還是會有壓抑不下來的小小
恐懼感.不過總是提醒自己還有很大的一段路要走,這門飛行的技術才開始要進入專業的領域,
所以不斷的跟自己說,要想辦法從這經驗裡學到些什麼才是最重要的,繼續邁開腳步往前走,
才是重點.
(很讚的G1000 GPS導航設備)
很快的,隔天也是一大早,天都還沒亮就出門了.因為今天要跟克里斯學習第二次導航飛行.
澳洲的冬天已經過了一半,早晨真的是冷到不行.衣服除了制服,外面還加上羊毛套頭衣,外加
飛行夾克,連圍巾都已經圍上了,可是西裝褲還是擋不住會亂竄的冷風.邊等車邊吐白氣,冷冽
的溫度,已經不是英文freezing可以形容了.最近常常聽到澳洲人用到 chilling這個字眼.
(早晨的草地因為太冷而舖上白霜)
(連機場的停機坪草地也是)
到機場後,天已經亮了.其實今天的預定起飛時間是東澳標準時間早上10.00. 這裡介紹一下,
在飛行世界裡所使用的時間叫做 UTC Time,也有人說是Zulu time,跟GMT 格林威治時間是
一樣的.這樣比較不會有時區的問題造成世界各地飛行的人時間錯亂.例如東澳標準時間
Eastern Standard Time 比UTC時間快10個小時.所以當東澳時間是早上10.00, UTC的時
間,就是10減掉10,也就是說,墨爾本25日早上10.00, UTC 時間就是25日的凌晨 00.00.
anyway,提早到機場的原因是,飛一趟導航,是需要完整的航路計畫的.包括在航圖上將路線
畫出來,計算距離,規劃出參考點,並且標示出途中會經過的空域,以及高度限制.
(航路計畫)
第二步驟就是將當天的天氣資訊攤開來,詳讀.要注意的有,凡事今天會經過的地區,都要注意
當地的天氣變化,雲層高度,能見度,風向,以及會不會下雨等.如果預計早上10點出發,到下午
2點以前回來,這四個小時內的氣候資訊非常重要.
第三個步驟就是要在航路報告上 flight plan enroute details填上所有重要的資訊,包
括出發departure,到途中經過en-route,以及返程arrival的航點,
間距distance,預計飛行高度Flight Level,空速True Air Speed,風向Wind,進而計算出
地速Ground Speed.另外還要在地圖上計算出飛行的路徑方向 tracking,以及防止被風吹歪
了而應該調整的真實方位 Heading.最後呢,有了距離以及速度,就可以算出每個參考點之間所
需要花費的飛行時間 estimate standard time.上一次有提過,在空中沒有馬路,所以每個
參考點以及預定抵達時間反覆的確認,可以避免迷航的狀況發生.
在這之後呢,便要連線到NAIPS (air services australia)民航單位將咱們的飛行計畫送
出去建檔.並且告知預計返回的時間.備用,以便要是預定時間沒有返回的話,民航局就要派飛
機去搜索囉.
檢查飛機,飛行油量,引擎油量...等,一切準備就緒後,我跟克里斯就出發囉.
今天的預計飛行時間總共2.5個小時.
(今天的路線圖)
第一次導航飛行是往東南方飛去,今天呢,
航路從機場出發後,先朝西北方飛,靠近墨爾本市區後,沿途參考點分別是,沿著海岸的
Williamstown,接著叫做 Werribee 的城鎮的一間 K-Mart的商場,然後筆直的朝西北邊
(williamstown)
的一個鄉鎮 country town 叫做 Ballarat芭拉瑞,據說19世紀為淘金聞名的城鎮.芭拉瑞
有一個小機場.
(芭拉瑞機場)
我們預計抵達後,在機場進行幾次起降練習.這可以說是實地操練的經驗.就跟平常都在教練場
練習開車,如今是真正要上路,並且開到真實的道路上,然後路邊停車實際操演.
接著呢,繼續朝南方的一個小城鎮叫 Colac的小機場飛去.預計抵達後,在當地做緊急備用機場
降落練習.Precautionary Search.
這裡要稍微的小小解釋一下.要是飛行途中因為天氣因素,人為因素,乘客因素等,造成飛行必
須停止並且馬上降落,附近如果有可以降落的郊區機場,但屬於無人管制,便需要
precautionary search.
用意在於,在機場上方做3~4次的盤旋飛行,確定該機場的起降方向,地面跑道狀況,周圍的建築
,障礙物,或是樹木高度是否會影響起降,等到確定無誤後,才可以真正的將飛機降落.
這中間複雜的程序就是今天要練習的課程.只是沒有想到這座Colac小機場的跑道居然是...
(Colac的小機場土壤跑道)
最後呢,就是返航了.返航途中基本比較重要的是,經過空域時的無線電發報.也就是說呢,你今天
經過人家的領空,要跟人打招呼一下,這方面其實說真的,對我來說是比較緊張的.
雖然可以用英語跟人溝通,可是在空中上用無線電對答卻又是另外一回事.因為有所謂的固定模
式.可能是練習還不夠吧,容易緊張所以有時會有小小的出ㄘㄟ/
模式不外乎,
對方是誰
我是誰
我在哪裡,高度多少,
準備用多少高度通過對方領空,
要往哪裡去,
對方的名字.
真正來的時候就會變成這樣:以 Ballarat 芭拉瑞機場為例子
Ballarat Traffic
Mike Sierra November, Cessna 172
10 nautical miles south east airfield
on descend passing 4000
inbound
Ballarat
反正聽起來好像沒什麼,可是當你在操縱飛機然後又要說這句話時,不知為什麼就是會繞舌.
今天的天氣真的還不錯,沿途的氣候狀況都很穩定,雖然說是飛行訓練,不過感覺很像校外
教學呢,看到青青草地有成群的牛羊放牧,鄉村以及城市的對比,不論什麼都令人心曠神怡.
昨天小小的恐懼似乎又不再影響自己了.
(草地上的牛群,在我眼裡都是... 大麥克~~ 哈~~ )
今天比較特別的是,途中有經過阿發龍機場,就是當初小弟初到墨爾本的機場.那時是坐捷星
航空來的.今天經過時,也剛好有看到一架捷星航空的飛機在跑道上滑行,準備要起飛.
我跟克里斯在空中看到時都很興奮.另外也有看到兩架澳洲航空747型的飛機停在機場裡.
也很難得有機會近距離飛過墨爾本市區呢!
(看的出來是捷星的飛機嗎??)
(鄉下)
(墨爾本市區)
(因應民意,特別在放上一張克里斯與墨爾本city的合照~~哈,奇怪,為什麼他那麼受歡迎,我都沒有人要咧??)
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