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今天是復活節假期的最後一天,不過除了準備考試之外也沒特別閒著,由於進度的關係,飛行教官已經幫我預定
好今天早上十一點半要做飛行訓練.經過了一夜充分的休息之後,輾轉了幾趟大眾運輸來到了機場,
恩...不妙,出門的時候頂多感覺氣溫變冷了許多,怎知來到了機場發現雲層似乎有點過低不講,還下起小雨來.
今天原本預定要做的飛行訓練是失速以及失速挽救(stalling and stall recovery).聽已經做過的同學們
說,非常的刺激,因為失速的時候,似乎因為負G 的關係,所以那種感覺會很像坐雲霄飛車以及自由落體,聽起來
還蠻恐怖的,要是到時候不小心叫了出來,那多丟臉啊~~~ 至少到目前為止,飛機遇到亂流的晃動感都已經適應
了,一點都不會感到恐懼,也未曾破功叫出來過,該不會就是今天吧...??
見到教官之前,遇到了幾位同學都說早上有幾班fly training因為風速的關係取消了.心裡正低咕著
會不會今天飛不成了,變看到了我的教官Chris,他說今天的確是無法練習失速,除了雲層太低(因為我
們還是使用目視飛行Visual flying不能進入雲層),風似乎也有點大,怕單純的失速訓練也變成
特技表演的Spin(如圖一),因此改成進場離場的五邊練習,也就是所謂的Circuit.
圖一
通常只要在航空界,就會知道祝別人bon voyage不會說祝您一路順風,而是說祝您逆風,因為順風對飛行只有在 高空巡航的時候有省油的幫助,可是對於起飛降落則是大大的天敵啊,因為唯有逆風才能讓機翼產生足夠的升力 Lift,幫助起飛跟降落.因此呢,機場的起降跑道一定是根據當時的風向而定,當然不能每次都保證風會乖乖的從 正面而來,所以皆以迎風面最大的方向作為飛機起降的方向.以今天在Moorabbin 機場來說,因為有吹西風的關 係,起降跑道規定是在31R,也就是說今天練習起降肯定會有側風的影響.所謂的側風意思就是,你想要飛機直飛, 飛機會因為側風的關係偏偏給你飛歪的...恩,很像女朋友不聽話的時候... 有意思.就是要挑戰! 不過像是cessna 172S型的飛機就有規定最大側風起降規定,我們的飛機最大側風不能超過風速15節.
p.s.機場的跑道都是由其所朝的方位命名的.如果將四方分成360度,北邊就是360/0度,南邊就是180度,東邊 跟西邊的方位分別是90度跟270度.所以跑道31R就是面朝310度方位的跑道,至於有時會聽到有31R 或是 31L, 意思就是說該機場有兩個面朝同一個方位的跑道,分別為在左跟右,因此31R 就是31 right 的意思. 當然啦,每天的例行安全檢查是必要的,由於已經熟練了,所以時間沒有浪費太久.很快的,聽從塔台的指示,將飛機 滑行到31R的位置等候,這個時候在空中練習起降的同伴已有不少了,看著他們一台一台的降落,加速,又起飛,就是 所謂的touch and go,心裡不知不覺開始悸動起來.更恐怖的是,強風將飛機機翼吹的轟轟響,導致在駕駛艙的操控 桿也被吹的動來動去,反而被風拉走...終於輪到我們了,塔台指示clear for take off,教官先示範一次標準的起 飛,進入五邊飛行回到跑道頭,然後降落做touch and go.
註:空中跟地面最大的不一樣就是,地面道路是有畫線給駕駛遵守的,然而空中也是有交通啊,所以也有所謂的交管, 不過最大的守則除了聽從塔台的指示做飛機與飛機的隔離,另外就是有所謂的想像路線,尤其是飛機想降落任何一座機 場前,跑道的上方會有所謂的隱形五邊路線,分別是upwind逆風,然後轉cross wind 側風,接downwind順風,轉base, 最後就是進場用的Final. 今天的側風真的蠻強的,不過教官似乎很自在的操控著飛機,然後作五邊最後進場然後touch and go的示範.接著當飛 機剛著陸,突然聽到他說"ok, now handing over, u have control",馬上我就開始接手.跟開手排車一樣,飛機也 是需要一隻手控制著操控桿,另外一隻手放在油閥桿上,以隨時可以控制飛行最重要的速度.教官將控制權交給我的時候, 飛機剛降落,接著先將輔助翼收起,然後將油閥推到底,由於側風的影響,必須將副翼aileron轉向迎風面加上方向舵朝右 讓機身保持平衡,加速道差不多55節相當於地面速度110km/h,喊了一聲55knots, rotate,然後便將操控桿後拉,飛機 便像惡鬼一般了.向上快速爬升．接著將機翼跟風流向的攻角改成最佳爬升率角度，並且保持直飛不變，此時便是五邊的 第一邊upwind,在爬升的同時,感覺飛機好像四輪驅動車在泥濘的道路裡蹣行,突然覺得控制著操控桿的右手應該要練壯 一點...因為一直在跟風搏鬥.而且生平第一次發現手可以流那麼多汗咧...一直爬升到500呎左右,因為我們是從右跑道 起飛,所以選擇右半邊的五邊飛行.因為還在爬升的關係,所以右轉只能使用約15度的側轉,進入了第二邊的cross wind, 爬呀爬,大概爬到快1000呎左右,差不多要繼續右轉進入第三邊downwind.這時候因為已經到達1000呎標準進場高度,所 以將飛機穩定在1000呎.這時可沒閒著,一方面要再跟塔台連絡,得到再次下降31R跑道的touch and go 許可,另一方面 按照安全規定,在第三邊時要做著陸前安全檢查 before landing check list.說真的,終於知到爲什麼當時去考梅花 培訓的時候,會覺得他們的測驗有點不把人當人看的原因了,現在發現當飛行員不需要非常聰明,可是你一定要訓練自己 眼觀四面,耳聽引擎聲,同時你必須要能夠手腳分開使用,還有多少也要有郭靖,老頑童,跟小龍女可以左右手分開操作的能 力,再來就是你的眼力要夠好,又精準,最後在那麼忙之餘,你還得要有一顆冷靜的心.怎麼說呢;眼觀四面是因為空中是無 障礙空間,任何飛機有可能從任何角度朝你飛來,所以常常要注意四周的狀況,然後又要看儀表裡的空速,引擎轉速,水平儀 ,高度表,垂直高度表,油壓,油溫,真空狀況,方位...等,然後馬上又要注意外頭的情況,相互重複;在此同時呢,你的耳朵要 聽引擎聲,因為有時你太忙了,真的沒有時間看引擎的RPM,可以從引擎的浪聲知道現在大概轉速是否符合需要;然後一手要控 制操控桿,一手要控制油閥跟輔助翼,腳也要控制方向舵,讓飛機朝正確的方位飛行,而不是滑行;最後還要有冷靜的心是因為, 你得隨時注意本身跟塔台之間的對話,因為每一句對你發出的通訊都是非常重要的,最後,以上我說的,都是在同一個時間內你 要能做到的事情.精神分裂嘛~~~
好了,說時遲,那時快,已經要進入第四邊了,也就是base.這是要將引擎RPM轉速降低,但是維持高度不變這樣才能將飛機的 速度慢下來,直到110節便放下輔助翼flap 10度,接著高度一樣不變一直到低於85節,放下flap到20度.放flap的主要原因 是可以在飛機的速度降低的同時依然提供必要的升力,並且因為機首可以降低,這樣飛行員的視野便變廣了,可以很清楚的看 到前方的狀況以及機場的相對位置.然後便開始下降囉~~~在第四邊飛機依然要維持65節的空速,並且以差不多每分鐘500呎 的高度下降,差不多要進入五邊的最後階段就是Final,當跑道位在右眼的眼角的位置時,差不多就可以轉進第五邊.這時的高 度差不多離地面500呎.進入final時,將輔助翼全部放下,並且讓空速維持在60節.接著教官便教我設定一個儀態,讓飛機有 一個很順的角度持續下降,接著設定一個定位點作為預定降落的位置,然後這時候就刺激啦,因為側風的關係,所以基本上飛 機雖然是直行,但是機首卻是偏一邊.很快的,跑道頭離我們越來越近,上面的數字31R也越來越大,教官提醒我繼續朝下,但是 注意速度,接著呢剛抵達鋼琴鍵上方(跑道頭長的像斑馬線的東西,我們稱piano bar或是threshold point),差不多是著陸 點了,便將引擎拉成怠轉(空轉idle),然後主輪靠近地面時,將機頭拉起,然後就會聽到滋的一聲,接著就將鼻輪著地.刺激的 降落便告完成.不過呢,嘿嘿,訓練嘛,怎麼可能那麼快就結束,很快的,flap收上,油閥推到底,聽到引擎強力衝轉的聲音,方向 定位好,便又升空繼續訓練了.... 掰~~ 等會兒見!!
圖一
通常只要在航空界,就會知道祝別人bon voyage不會說祝您一路順風,而是說祝您逆風,因為順風對飛行只有在 高空巡航的時候有省油的幫助,可是對於起飛降落則是大大的天敵啊,因為唯有逆風才能讓機翼產生足夠的升力 Lift,幫助起飛跟降落.因此呢,機場的起降跑道一定是根據當時的風向而定,當然不能每次都保證風會乖乖的從 正面而來,所以皆以迎風面最大的方向作為飛機起降的方向.以今天在Moorabbin 機場來說,因為有吹西風的關 係,起降跑道規定是在31R,也就是說今天練習起降肯定會有側風的影響.所謂的側風意思就是,你想要飛機直飛, 飛機會因為側風的關係偏偏給你飛歪的...恩,很像女朋友不聽話的時候... 有意思.就是要挑戰! 不過像是cessna 172S型的飛機就有規定最大側風起降規定,我們的飛機最大側風不能超過風速15節.
p.s.機場的跑道都是由其所朝的方位命名的.如果將四方分成360度,北邊就是360/0度,南邊就是180度,東邊 跟西邊的方位分別是90度跟270度.所以跑道31R就是面朝310度方位的跑道,至於有時會聽到有31R 或是 31L, 意思就是說該機場有兩個面朝同一個方位的跑道,分別為在左跟右,因此31R 就是31 right 的意思. 當然啦,每天的例行安全檢查是必要的,由於已經熟練了,所以時間沒有浪費太久.很快的,聽從塔台的指示,將飛機 滑行到31R的位置等候,這個時候在空中練習起降的同伴已有不少了,看著他們一台一台的降落,加速,又起飛,就是 所謂的touch and go,心裡不知不覺開始悸動起來.更恐怖的是,強風將飛機機翼吹的轟轟響,導致在駕駛艙的操控 桿也被吹的動來動去,反而被風拉走...終於輪到我們了,塔台指示clear for take off,教官先示範一次標準的起 飛,進入五邊飛行回到跑道頭,然後降落做touch and go.
註:空中跟地面最大的不一樣就是,地面道路是有畫線給駕駛遵守的,然而空中也是有交通啊,所以也有所謂的交管, 不過最大的守則除了聽從塔台的指示做飛機與飛機的隔離,另外就是有所謂的想像路線,尤其是飛機想降落任何一座機 場前,跑道的上方會有所謂的隱形五邊路線,分別是upwind逆風,然後轉cross wind 側風,接downwind順風,轉base, 最後就是進場用的Final. 今天的側風真的蠻強的,不過教官似乎很自在的操控著飛機,然後作五邊最後進場然後touch and go的示範.接著當飛 機剛著陸,突然聽到他說"ok, now handing over, u have control",馬上我就開始接手.跟開手排車一樣,飛機也 是需要一隻手控制著操控桿,另外一隻手放在油閥桿上,以隨時可以控制飛行最重要的速度.教官將控制權交給我的時候, 飛機剛降落,接著先將輔助翼收起,然後將油閥推到底,由於側風的影響,必須將副翼aileron轉向迎風面加上方向舵朝右 讓機身保持平衡,加速道差不多55節相當於地面速度110km/h,喊了一聲55knots, rotate,然後便將操控桿後拉,飛機 便像惡鬼一般了.向上快速爬升．接著將機翼跟風流向的攻角改成最佳爬升率角度，並且保持直飛不變，此時便是五邊的 第一邊upwind,在爬升的同時,感覺飛機好像四輪驅動車在泥濘的道路裡蹣行,突然覺得控制著操控桿的右手應該要練壯 一點...因為一直在跟風搏鬥.而且生平第一次發現手可以流那麼多汗咧...一直爬升到500呎左右,因為我們是從右跑道 起飛,所以選擇右半邊的五邊飛行.因為還在爬升的關係,所以右轉只能使用約15度的側轉,進入了第二邊的cross wind, 爬呀爬,大概爬到快1000呎左右,差不多要繼續右轉進入第三邊downwind.這時候因為已經到達1000呎標準進場高度,所 以將飛機穩定在1000呎.這時可沒閒著,一方面要再跟塔台連絡,得到再次下降31R跑道的touch and go 許可,另一方面 按照安全規定,在第三邊時要做著陸前安全檢查 before landing check list.說真的,終於知到爲什麼當時去考梅花 培訓的時候,會覺得他們的測驗有點不把人當人看的原因了,現在發現當飛行員不需要非常聰明,可是你一定要訓練自己 眼觀四面,耳聽引擎聲,同時你必須要能夠手腳分開使用,還有多少也要有郭靖,老頑童,跟小龍女可以左右手分開操作的能 力,再來就是你的眼力要夠好,又精準,最後在那麼忙之餘,你還得要有一顆冷靜的心.怎麼說呢;眼觀四面是因為空中是無 障礙空間,任何飛機有可能從任何角度朝你飛來,所以常常要注意四周的狀況,然後又要看儀表裡的空速,引擎轉速,水平儀 ,高度表,垂直高度表,油壓,油溫,真空狀況,方位...等,然後馬上又要注意外頭的情況,相互重複;在此同時呢,你的耳朵要 聽引擎聲,因為有時你太忙了,真的沒有時間看引擎的RPM,可以從引擎的浪聲知道現在大概轉速是否符合需要;然後一手要控 制操控桿,一手要控制油閥跟輔助翼,腳也要控制方向舵,讓飛機朝正確的方位飛行,而不是滑行;最後還要有冷靜的心是因為, 你得隨時注意本身跟塔台之間的對話,因為每一句對你發出的通訊都是非常重要的,最後,以上我說的,都是在同一個時間內你 要能做到的事情.精神分裂嘛~~~
好了,說時遲,那時快,已經要進入第四邊了,也就是base.這是要將引擎RPM轉速降低,但是維持高度不變這樣才能將飛機的 速度慢下來,直到110節便放下輔助翼flap 10度,接著高度一樣不變一直到低於85節,放下flap到20度.放flap的主要原因 是可以在飛機的速度降低的同時依然提供必要的升力,並且因為機首可以降低,這樣飛行員的視野便變廣了,可以很清楚的看 到前方的狀況以及機場的相對位置.然後便開始下降囉~~~在第四邊飛機依然要維持65節的空速,並且以差不多每分鐘500呎 的高度下降,差不多要進入五邊的最後階段就是Final,當跑道位在右眼的眼角的位置時,差不多就可以轉進第五邊.這時的高 度差不多離地面500呎.進入final時,將輔助翼全部放下,並且讓空速維持在60節.接著教官便教我設定一個儀態,讓飛機有 一個很順的角度持續下降,接著設定一個定位點作為預定降落的位置,然後這時候就刺激啦,因為側風的關係,所以基本上飛 機雖然是直行,但是機首卻是偏一邊.很快的,跑道頭離我們越來越近,上面的數字31R也越來越大,教官提醒我繼續朝下,但是 注意速度,接著呢剛抵達鋼琴鍵上方(跑道頭長的像斑馬線的東西,我們稱piano bar或是threshold point),差不多是著陸 點了,便將引擎拉成怠轉(空轉idle),然後主輪靠近地面時,將機頭拉起,然後就會聽到滋的一聲,接著就將鼻輪著地.刺激的 降落便告完成.不過呢,嘿嘿,訓練嘛,怎麼可能那麼快就結束,很快的,flap收上,油閥推到底,聽到引擎強力衝轉的聲音,方向 定位好,便又升空繼續訓練了.... 掰~~ 等會兒見!!
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