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今天過的真的是蠻緊湊的.
早上先去學校拼了三個小時的考試,然後再趕快衝去機場,因為還有一個導航
飛行還沒做.不先完成的話,17號的民航局考試就得延期了~~
早上看天氣還蠻晴朗的,萬里無雲,藍藍的天空
(咦,氣象局不是說今天會有shower嗎??)
結果考完試後,往機場的路上,天氣的狀況真的讓我覺得不能小看氣象局,甚至
連一點懷疑都不能有呢~~
(果然不出氣象局所料,才過中午而已,馬上雲就飄來了...)
不過還好,一到了機場,先用電腦NAIPS將今天的氣象資訊印出來(Area Briefing)
看了一下今天的風向以及雲層資料,然後趕快利用時間開始寫導航計畫.因為飛一趟
導航至少要兩個小時左右,現在墨爾本的冬天,大概下午五點天就快黑了.由於我們
沒有夜間的飛行許可,所以必須按照目視飛行的法令,在陽光消失前就要回到機場了.
所以時間可是分秒必爭呢...
光是飛行計畫大概就用了快30分鐘的時間,必須將路線圖畫出來,然後測量飛行距離,
並且利用氣象資訊,將風速以及風向的參數匯入導航計畫裡.並且將航點一一的歸納出
來,飛行高度,配合風速算出地速,才能得到預計的飛行時間.這些數據都要特別標示
在計畫裡,才可以在飛行的途中,參考地標,配合時間計算看看有沒有偏航,以及飛機
有沒有按照咱們的計畫確實飛行.
(飛行計畫的工具...)
計畫寫好之後,讓Chris過目,然後趕快利用時間去安檢飛機一下.
然後便,順利起飛~~ 喔,對了,出發前要先向航管單位發出一封飛行動向的通知
也叫做 SARTIME,內容包括了飛機編號,人數,起飛時間,抵達時間,返航時間...等
這主要是可以讓航管單位知道每架飛機是否都有按照時間平安返航
(出發前先扮個鬼臉)
這次跟平常的練習不大一樣.因為今天可以大大方方的飛出訓練空域,不過說是觀光
飛行還講的太早了,因為根本沒有機會...呵呵~~
導航飛行就是不希望偏航,所以Chris跟我一直很忙碌的在練習著導航檢查.譬如是否
有按照時間內抵達預定點,並且隨時利用航圖,配合外界的地標,地緣,確定飛機的正確
位置.每30分鐘左右要進行油量檢查,油壓,油溫,必要時還得閃雲呢,呵呵~~
不過當然中途還是有空檔可以照幾張相片,難得來到沒去過的地方,而且還是在天上呢!
今天的目的地是一個叫做 LaTrobe Valley 的小城鎮.不過首先朝東南方的一個Sandy
Point飛去,(空中看的感覺,那裡好像無人仙境喔,漂亮的沙灘可是一點人的沒有的樣子~~)
然後本來應該可以筆直朝LaTrobe Valley飛,可是按照航圖看,途中會經過軍事管制空域,
為了避免麻煩,所以飛行計畫事先找了第二點,拐了一點彎,再往LaTrobe飛去.
越往內地飛,感覺好像來到了高原.起伏的山坡,舖滿了綠油油草地.其實地面上的馬路,
鐵道,高壓電線對空中飛行的我們來說也是很好可以利用的地標.當然也有小小的山群,
雖說不是太高,不過山群地帶很容易有亂流,為了飛行的平穩,我們也是選擇了避開山群
的航路走.
LaTrobe Valley是一個夾在山群中間峽谷地帶的小城鎮.從空中看的感覺,下面盡是
農地,牧場,甚至有一種好像來到哈比人(電影魔戒 The lord of the Ring)的莊園
的感覺呢~ 城鎮裡有一個小機場,是無人管制的,可以按照法規進行起飛降落.不過雖然是
無人管制(Non-Control Aerodrome),還是要發無線電通報,讓附近可能也要利用此
機場的飛機了解我們的意向.
Chris 讓我在LaTrobe Valley做了兩次起飛降落練習.雖然有柏油跑道,可是真
正降下去後才發現機場很小呢~~ 感覺跟後來飛回Moorabbin機場,突然感覺咱家
的機場已經很有水準了呢!!
今天進行的都蠻順利的,都有按照預定時間抵達預定點.可見應該是沒有偏航的情
形.不過Chris還是有教我要是發生偏航如何補救的方法,其中一種就是 1/60 法
則. 有機會再解釋好了.不過這裡可以分享一下一個小小的常識.大部分我們知道
地球有所謂的南極跟北極,並且又有南北磁場.但是偏偏地球又不是筆直的北在正北,
南在正南,南北極的磁場跟南極/北極的地理位置有偏差,所以造成了正北,磁北; 正南跟磁南的差異.
不過這種現象越靠近赤道越不明顯,相反的,越靠近北極或是南極就越明顯.例如墨
爾本來說好了,墨爾本就有偏東12度左右的差異.譬如說在平面的地圖上,如果我要
往正東方90度飛,但是因為羅盤會因為磁性的偏角導致本來應該要90度才是東方,
而必須要將 90度減掉12度,等於是羅盤上的78度角才是真實世界墨爾本上空的正
東.好像講的有點複雜喔...呵呵
回程的路上,我們再度祭出法寶,G1000 GPS 全球定位導航系統,呵呵,因為回程
都是直線,所以Chris順便教我用了一下怎麼使用GPS配合自動駕駛系統,這種感
覺有比較像航空公司的感覺~~ 呵呵,不過當然他還是先聲明,學習階段還是要以
手工的飛行計畫為主.
越靠近Moorabbin機場,一切就慢慢熟悉了,剛剛的莊園不知道什麼時候已經消失
,取而代之的是多更密的馬路,住宅區,工廠等都市建築代替.越靠近傍晚,機場反而
沒那麼繁忙,跟塔台要了個落地許可,沒有等待就第一順位降落.剛好回到地面停好
飛機,天開始慢慢暗了...算一算今天飛行的距離,總共 179 nautical miles.
換算成公里,乘以1.852,所以今天一共飛了331公里左右的距離.花了差不多兩個小
時.331公里應該也台北到嘉義或是台南了吧??呵呵,地大的國家要是有飛機當交通
工具還挺方便的呢~~ 不過前提是要很有錢才行~~呵呵~~
稍等,要趕快打電話到航管單位通報我們已經平安返航的訊息,取消SARTIME 不然
航管單位會以為我們出事了,派飛機出去搜尋我們那可就不好意思了呢~~~ 呵呵
(Cessna 172S 是吃AVGAS 100LL)
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今天過的真的是蠻緊湊的.
早上先去學校拼了三個小時的考試,然後再趕快衝去機場,因為還有一個導航
飛行還沒做.不先完成的話,17號的民航局考試就得延期了~~
早上看天氣還蠻晴朗的,萬里無雲,藍藍的天空
(咦,氣象局不是說今天會有shower嗎??)
結果考完試後,往機場的路上,天氣的狀況真的讓我覺得不能小看氣象局,甚至
連一點懷疑都不能有呢~~
(果然不出氣象局所料,才過中午而已,馬上雲就飄來了...)
不過還好,一到了機場,先用電腦NAIPS將今天的氣象資訊印出來(Area Briefing)
看了一下今天的風向以及雲層資料,然後趕快利用時間開始寫導航計畫.因為飛一趟
導航至少要兩個小時左右,現在墨爾本的冬天,大概下午五點天就快黑了.由於我們
沒有夜間的飛行許可,所以必須按照目視飛行的法令,在陽光消失前就要回到機場了.
所以時間可是分秒必爭呢...
光是飛行計畫大概就用了快30分鐘的時間,必須將路線圖畫出來,然後測量飛行距離,
並且利用氣象資訊,將風速以及風向的參數匯入導航計畫裡.並且將航點一一的歸納出
來,飛行高度,配合風速算出地速,才能得到預計的飛行時間.這些數據都要特別標示
在計畫裡,才可以在飛行的途中,參考地標,配合時間計算看看有沒有偏航,以及飛機
有沒有按照咱們的計畫確實飛行.
(飛行計畫的工具...)
計畫寫好之後,讓Chris過目,然後趕快利用時間去安檢飛機一下.
然後便,順利起飛~~ 喔,對了,出發前要先向航管單位發出一封飛行動向的通知
也叫做 SARTIME,內容包括了飛機編號,人數,起飛時間,抵達時間,返航時間...等
這主要是可以讓航管單位知道每架飛機是否都有按照時間平安返航
(出發前先扮個鬼臉)
這次跟平常的練習不大一樣.因為今天可以大大方方的飛出訓練空域,不過說是觀光
飛行還講的太早了,因為根本沒有機會...呵呵~~
導航飛行就是不希望偏航,所以Chris跟我一直很忙碌的在練習著導航檢查.譬如是否
有按照時間內抵達預定點,並且隨時利用航圖,配合外界的地標,地緣,確定飛機的正確
位置.每30分鐘左右要進行油量檢查,油壓,油溫,必要時還得閃雲呢,呵呵~~
不過當然中途還是有空檔可以照幾張相片,難得來到沒去過的地方,而且還是在天上呢!
今天的目的地是一個叫做 LaTrobe Valley 的小城鎮.不過首先朝東南方的一個Sandy
Point飛去,(空中看的感覺,那裡好像無人仙境喔,漂亮的沙灘可是一點人的沒有的樣子~~)
然後本來應該可以筆直朝LaTrobe Valley飛,可是按照航圖看,途中會經過軍事管制空域,
為了避免麻煩,所以飛行計畫事先找了第二點,拐了一點彎,再往LaTrobe飛去.
越往內地飛,感覺好像來到了高原.起伏的山坡,舖滿了綠油油草地.其實地面上的馬路,
鐵道,高壓電線對空中飛行的我們來說也是很好可以利用的地標.當然也有小小的山群,
雖說不是太高,不過山群地帶很容易有亂流,為了飛行的平穩,我們也是選擇了避開山群
的航路走.
LaTrobe Valley是一個夾在山群中間峽谷地帶的小城鎮.從空中看的感覺,下面盡是
農地,牧場,甚至有一種好像來到哈比人(電影魔戒 The lord of the Ring)的莊園
的感覺呢~ 城鎮裡有一個小機場,是無人管制的,可以按照法規進行起飛降落.不過雖然是
無人管制(Non-Control Aerodrome),還是要發無線電通報,讓附近可能也要利用此
機場的飛機了解我們的意向.
Chris 讓我在LaTrobe Valley做了兩次起飛降落練習.雖然有柏油跑道,可是真
正降下去後才發現機場很小呢~~ 感覺跟後來飛回Moorabbin機場,突然感覺咱家
的機場已經很有水準了呢!!
今天進行的都蠻順利的,都有按照預定時間抵達預定點.可見應該是沒有偏航的情
形.不過Chris還是有教我要是發生偏航如何補救的方法,其中一種就是 1/60 法
則. 有機會再解釋好了.不過這裡可以分享一下一個小小的常識.大部分我們知道
地球有所謂的南極跟北極,並且又有南北磁場.但是偏偏地球又不是筆直的北在正北,
南在正南,南北極的磁場跟南極/北極的地理位置有偏差,所以造成了正北,磁北; 正南跟磁南的差異.
不過這種現象越靠近赤道越不明顯,相反的,越靠近北極或是南極就越明顯.例如墨
爾本來說好了,墨爾本就有偏東12度左右的差異.譬如說在平面的地圖上,如果我要
往正東方90度飛,但是因為羅盤會因為磁性的偏角導致本來應該要90度才是東方,
而必須要將 90度減掉12度,等於是羅盤上的78度角才是真實世界墨爾本上空的正
東.好像講的有點複雜喔...呵呵
回程的路上,我們再度祭出法寶,G1000 GPS 全球定位導航系統,呵呵,因為回程
都是直線,所以Chris順便教我用了一下怎麼使用GPS配合自動駕駛系統,這種感
覺有比較像航空公司的感覺~~ 呵呵,不過當然他還是先聲明,學習階段還是要以
手工的飛行計畫為主.
越靠近Moorabbin機場,一切就慢慢熟悉了,剛剛的莊園不知道什麼時候已經消失
,取而代之的是多更密的馬路,住宅區,工廠等都市建築代替.越靠近傍晚,機場反而
沒那麼繁忙,跟塔台要了個落地許可,沒有等待就第一順位降落.剛好回到地面停好
飛機,天開始慢慢暗了...算一算今天飛行的距離,總共 179 nautical miles.
換算成公里,乘以1.852,所以今天一共飛了331公里左右的距離.花了差不多兩個小
時.331公里應該也台北到嘉義或是台南了吧??呵呵,地大的國家要是有飛機當交通
工具還挺方便的呢~~ 不過前提是要很有錢才行~~呵呵~~
稍等,要趕快打電話到航管單位通報我們已經平安返航的訊息,取消SARTIME 不然
航管單位會以為我們出事了,派飛機出去搜尋我們那可就不好意思了呢~~~ 呵呵
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